◆氢车日常使用方便吗？
虽然氢燃料电池车开起来确实很爽，加速10秒以内像电动车，油门响应、指向精准，开起来像燃油车。且氢气加注仅需3-8分钟左右，但在我们四处探访加氢站的过程中，着实体验到了用车的不方便，原因在于，加氢不是你想加就能加的，而且加氢站的数量实在是太少了。
『加氢需要审批，通过后还要登记车辆等详细信息』
首先，就当前而言，加氢站并不面向个人，需要公司/单位与加氢站进行企业级合作，加氢站才会为你的车辆加注氢气；其次，在加氢之前，车主需要登记号牌、车型、备案人等，后续加氢也需要每次登名进册。
在前往上海奉贤加氢站加氢时，由于此次我们驾驶的车辆未与这家加氢站签订“合作协议”，因此我们被迫求助上汽大通与加氢站的领导进行沟通，才得到了一次珍贵的加氢机会。当然，这次的特批“条子”也让我们在加氢站苦苦等待了将近一个小时。
其次，包括上海在内的加氢站数量少且分布在郊区，也让我们的体验之旅坎坷了许多。香橙会数据显示，中国运营中的加氢站有91座、已建成18座、在建中62座、规划中106座。其中上海在运营的有9座，在中国数量排名靠前。数量少之外，运营中的加氢站还不一定能符合我们的需求。
就体验的EUNIQ 7这款车来说，它配装的高压氢罐可承受70MPa（兆帕）的压力，而我们到访的加氢站均仅能提供35MPa的加氢机，这意味着即便氢瓶充满，车辆的续航至少也得打个五折（同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远）。
『未投用的70MPa加氢机』
加氢站以35MPa加氢机为主，并不是上海才有的现象，目前国内多数加氢站也是如此，这与欧、美、日等国外市场以70MPa加氢站为主形成了鲜明对比。据高辉强介绍，这是因为氢气目前有着“二类危险化学品”的属性标签，相关部门管理和审批流程更长、阻碍更多，这在一定程度上增加了70MPa加氢站布局的难度。
此前也有不少业内专家呼吁，氢燃料电池技术虽是新能源战略之一，但关于氢能源相关管理的顶层设计缺失，管理部门分散且不够明确，导致氢气的制、储、加、运等全流程受阻碍。因此，我国若想快速推动氢车发展，需尽快回应和解决相关问题。
按照规划，2017-2020年是氢燃料电池车的商业化运营导入期，2021-2025年是其快速增长期，随着氢燃料电池车接下来向市场投放和逐步走向私人市场，我们相信，当前摆在氢能车主面前的不少棘手问题未来将迎刃而解。
◆氢燃料电池车贵不贵？
据尝鲜小团队多方了解，目前国内的氢燃料电池车均不对私人开放，也就是说现在个人是没有渠道能够买到氢车的。如果你说不管买不买得到，就想知道卖多少钱，那可能会让你大吃一惊，因为现在的燃料电池车都贵出了“天价”，它们的指导价基本在百万元左右。
比如上汽大通2017年11月上市的燃料电池宽体轻客FCV80指导售价为130万元，不过扣除国家及地方补贴后，该车的实际售价为30万元；我们此次体验的上汽大通MAXUS EUNIQ 7厂商指导价为29.98-39.98万元，这里的售价则已剔除补贴，该车国补地补应为40万元。这和早期的纯电动推广一样，鉴于前期企业投入的研发成本高、遇到的技术难度大等，国家相应的扶持和补贴力度也相应增大。
据相关机构测算，目前一辆燃料电池车的价格是电动车的1.5-2倍，是燃油车的2-3倍。据业内专家猜测，接下来燃料电池乘用车将像商用车一样率先在公共领域、租赁等出行领域投放，未来伴随成本下降，将逐步走向消费者。
那么现在普通车主就接触不到燃料电池车吗？非也。尝鲜小团队在走访中发现，目前有以下几类车主已经开上了燃料电池车，其中一类是企业司机，是企事业单位受政府鼓励等原因批量采购，一般用作公司员工班车通勤；一类是旅游公司司机，这类公司有长途旅行需求，且要求车辆环保，运行效率高。
还有一类是专门的氢燃料电池车运营公司司机，比如氢力氢为是一家专业从事氢燃料电池汽车集约化运营一站式解决方案综合服务商，专门雇佣司机服务于快递、物流、城配及其他专用车市场。还有一类是纯个人车主，他们主要从租赁公司租氢燃料电池车做物流车。
为了解实际的采购和运营成本，汽车之家分别对话了采购单位和随机个人车主，据反馈，单位采购的氢燃料电池车扣除国家及地方补贴后，售价虽然较高，但可享受新能源汽车免费停车等一系列的政策福利，同时终端的氢气也有政府补贴，整体算下来比纯电动的后期成本更低。
『方先生以个人名义租赁的氢燃料电池货车』
公司除采购外，也有采取租赁形式的。据某租赁公司司机向汽车之家反馈，以单位租赁氢燃料电池车，租金为5000元/辆，能享受“租五免一”的优惠，即六辆车只收取其中五辆的租金。个人租赁用户用车也很划算，比如我们对话的方先生即为个人车主，他从租赁公司租车，租金为5000元/月，除此以外不负担加氢、车辆维保等费用，相比购买和租赁燃油货车性价比更高。
若氢燃料电池汽车将来面向个人，在维修保养方面，车主不必担心后期费用，因为氢车除了每年需更换一张200元左右的滤纸外，其他的维护项目与常规车辆一致。
◆氢燃料电池政策支持力度有多大？
2020年最后一天，财政部、工信部等四部门发布了2021年新能源补贴政策，有心的人们会发现，里面并未提及氢燃料电池车的补贴措施，这是因为氢燃料电池车的补贴已经独立出去，与纯电动、插电式混动、增程式混动是两种不同的补贴体系。
2020年9月，财政部、工信部等五部委联合印发了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知 》，称将对燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。示范期暂定为四年。
“以奖代补”是此次新政调整的重点，即将此前主要针对氢燃料电池车的购置补贴调整为奖励氢能示范城市（或城市群），并根据示范城市（群）最终的推广效果拨付奖励资金。若想申报氢燃料电池示范城市，需满足四个基础性条件：产业链完整、保证氢能供给及其经济性、具备燃料电池汽车示范应用场景、有具体的支持政策。
对于普通车主来说，新政除了推动氢燃料电池整车成本下降外，还关注氢气价格、加氢站建设等重点项目的推进，为将来人们购买性价比更高的氢车、便捷安全地使用氢车奠定基础。
“以奖代补”新政采取了“后补贴”的措施，目前尚未明确补贴额度，但仍可预测到几个关键指标，比如氢车的购置补贴。目前纯电动、插混等已实现市场化的技术路线，其补贴仅退坡未清零，那么氢燃料电池很可能延续此前的补贴力度，即补贴上限分别为乘用车20万元/辆，轻客、轻卡30万元/辆，大中型客车、中重卡50万元/辆。
加上此次新政强调了对产业链完整度、氢气经济性、示范运营场景等指标的考察，那么地方政府的相应措施也将鼓励更多企业和应用场景发展。从目前响应较快的广东、上海发布的燃料电池鼓励细则看，除整车企业外，零部件企业、运营平台、加氢站建设企业等均将迎来发展机遇，氢燃料电池产业上下游将像曾经的电动车一样，站上新的风口，改变车市格局、改变人们未来的出行生活。
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