车主亲身说法：GPF堵塞之后有多烦？
[汽车之家 资讯] “如果你想买大众探岳330TSI，那我有两点敬告：一、这车有专门的用车场景，建议高速开；二、这车分季节，建议春秋开。这是探岳吗？这是探‘爷’！”张跃是探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro的车主，他模拟一个销售的口吻总结了颗粒捕捉器频繁堵塞情况下的用车指南，他对《Auto帮主》说道，如果买车前销售能够告知他这些情况，他断然不会购买这样一款加装了颗粒捕捉器的探岳车型。
张跃并非个例，他在微信上的探岳“堵友”已经达1100人以上，他亲眼见证有的堵友冬天两三天就要堵一次，而随着天气变暖，南方又有新的堵塞案情：浙江绍兴一探岳车主开空调仅10分钟，颗粒捕捉器就堵上了，4S检测结果显示堵塞2级。堵塞后，车辆会出现油耗升高（从官方数据的8.5L/100km飙升至16-30L/100km）、油门没劲、启停失效等情况，4S店普遍要求车主去高速滑行以让车辆恢复正常，而拿到驾照不久的张丽对此很生气：“我连实习期都没过，怎么跑高速？！”
探岳是一汽-大众旗下爆卖的中型SUV车型，但其2020款/2021款部分车型加装的颗粒捕捉器让不少车友怨声载道，汽车之家投诉平台也不断收到来自探岳车主的投诉，最高一天可收到5条关于颗粒捕捉器相关问题的投诉。颗粒捕捉器是什么？它为何频繁堵塞？为什么这一问题在探岳330TSI系列车型上集中爆发？首期《Auto帮主》及本期节目主理人宋帮主将带大家一起走近探岳车主，试图了解和还原这一大规模维权事件背后的来龙去脉，同时期待一汽-大众厂家能够尽快回应和解决颗粒捕捉器相关问题。
在本文发布的当天（5月26日）下午，一汽-大众官方向汽车之家做出回复，如下：
对于部分探岳车主提到的相关现象，我们高度重视，已第一时间启动相关分析工作。我们建议，对有类似情况的探岳车主，可拨打一汽-大众客户服务专线4008-171-888进行反馈，将有专人跟进处理。
《Auto帮主》是新闻行业团队旗下的全新调查节目，编辑将亲身参与到用户维权的过程中，同时通过专业能力、资源调动能力以及汽车之家平台的影响力，尽力为汽车消费者解决实际问题、维护切身利益。
◆颗粒捕捉器是什么？
颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），它的功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。据悉，GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。
『GPF可以理解为排放标准趋严情况下的产物』
据某车企技术研发人员介绍，在北上广深等主流市场提前实施国六b（国六排放标准第二阶段）后，GPF就成为多个车企采用的后排气处理配置，原因是在发动机技术短期内无法有效提升的情况下，GPF能够帮助车企排放达标。
换一个通俗的解释就是，GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩，用来阻止微小颗粒物排入大气，车企由此在不升级发动机技术的条件下，实现排放达标。据汽车之家了解，除探岳外，大众旗下的速腾、途观L、途昂等车型也加装了GPF。
◆探岳GPF频繁堵塞且会行车异常？
为了解探岳330TSI车主的用车情况和维权诉求等情况，《Auto帮主》团队进行了辽宁、北京、天津等多地的用户跟访。接下来我们也以维权车主的视角，来看看他们正在经历着怎样的“苦恼”？
代表用户一：油耗飙升26-30L/100km、油门没劲、启停失效
1月7日，张丽开着车像往常一样行驶在北京通州区九德路上，但她感觉这一天的行车表现很不爽：油门踩着没劲，启停功能也不好使，当天的平均油耗则飙升到了25.7L/100km。“难道是因为新车还处于磨合期，才会导致这样的表现？”张丽回忆第一次发生GPF堵塞时，还不知道如何合理解释这种现象。
接下来几天，张丽的行车油耗一直居高不下，一天的平均油耗最高可至30L/100km，但由于张丽认为是新车磨合期，未及时留下油耗截图；一汽-大众App更新后，2月27日之前的数据都没有了，张丽认为一汽-大众此举多少有掩盖问题之嫌。
『天津车主提供的堵与不堵时的油耗差别证明』
张丽表示，GPF堵了之后，最为明显的一个变化就是油耗升高，甚至出现相比官方油耗数据翻三四倍的情况。张丽还特别强调称，GPF在一二级的情况下就会出现油耗明显升高的情况，这也是她行驶7400公里/堵塞四次总结出来的经验。而这对于车主们来说，无疑增加了一笔很高的用车成本。
除增加用车成本外，另一个不爽的变化就是启停功能会失效。张丽表示，她本人很依赖自动启停功能，尤其是作为开车新手，日常走走停停情况下省油就靠启停功能了。但GPF堵塞之后，启停功能一般也会随之失效，这让她有点手忙脚乱，且总感觉还有其他功能也会在自己没意识到的地方失控。
对于油门的变化，张丽表示，踩着“感觉闷闷的”，有点没劲，但她本人并不是一个注重驾驶感的车主，因此没有对此特别在意。但同为北京车主的李牧可不这么想。
代表用户二：3月上旬提车月底就堵、深踩油门车就窜出去
今年2月，李牧想换一款新车，并看上了探岳，其后他了解到该车GPF堵塞的事，但销售表示，堵塞是批次问题、概率问题，他不一定能撞上；加上身边亲人朋友也有开大众品牌车型的，李牧选择信任大众一次，于是在3月10日正式提了车。
但其探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro在3月底就遇到GPF堵塞的情况，平均油耗升至14.5L/100km。出于个人习惯，李牧一上车就关了启停功能，因此不存在启停功能失效的苦恼；但踩油门加速无力、转数上来后车突然窜出去的情况，让这时的李牧忍不住想爆粗口。“GPF堵了之后油钱变多了，开车也不爽了，深踩油门直接窜出去，这是开拖拉机吗？”李牧表示，这是他首次选购大众品牌的车型，也将是最后一次。
解决堵塞办法：4S店建议实习期车主跑高速
在GPF堵塞后，李牧和张丽第一时间均向4S店寻求解决办法。而4S店的建议是，让张丽多去跑跑高速，“我一个实习期都没过的新手，怎么跑高速？”张丽认为4S店的建议简直离谱：一方面，她仍是一名刚拿到驾照的车主，无三年以上老司机陪同的情况下不能上高速；另一方面，将车速踩到120km/h，再松开油门滑行至80km/h左右，而且后车并不知道自己在降速滑行，这极容易造成追尾，给他人和自己的造成生命安全威胁。
除跑高速方案外，4S店表示，车主也可以选择在店内车间再生方案。所谓车间再生，是指4S店工作人员把车开到车间，怠速提升发动机转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生（清洁）。但4S店表示，车间再生的方式较为伤车，车主不如自己跑高速解决。
因此在4月14日第四次堵塞并检测堵塞2级之后，张丽拉着老公在清明节跑了个云台山（河南焦作），来回跑了九百多公里后，车辆恢复了正常。“探岳这个车是我和老公挑了很久的一款，但如果再给我一次机会，我再也不会选择大众了。”
李牧也选择了一汽-大众官方推荐的跑高速方案，原因是他认为车间再生的方式太伤车，尤其他的车在堵塞时才刚到手半个月。李牧称，4S店后来建议他多跑跑高速，这样车就不会堵，他照做了，于是他现在已经养成了“有机会就高速滑行”的坏习惯，虽然知道这种情况极容易为自己和他人带来一定的风险。
同时，3月提车的李牧希望以自己为例，劝说其他探岳潜在购买者不要买这款车。在汽车之家探岳车系页面的潜在消费者聊天群里，李牧称，“探岳有颗粒捕捉器你们知道吗？这车经常堵塞你们知道吗？”但这一行为并不为其他消费者理解，有人怼他：“你是收了钱的车黑吧？”
同样被骂“车黑”的张丽安慰李牧说，他们不听就不听，买了车之后他们自然会来找咱们这些维权车主的，就一起来当“堵友”吧。
更换GPF费用高昂，千余探岳车主维权路漫漫
◆千余探岳车主维权路漫漫
代表用户三：2100公里堵三次、想方设法证明车辆属于“技术缺陷”
相比张丽和李牧堵塞后就冒着风险高速滑行不同，辽宁的徐兵选择了更为积极的维权方式。在宋帮主拜访他的时候，他的车又遇上了堵塞，随后他带着我们一起驱车去4S店检测，结果显示GPF堵塞一级；徐兵没有时间跑高速，让4S原地再生，并一直要求开维修单，4S推脱说“这不是故障，我们没法开维修单”，徐兵找了售后服务经理也依旧无果。
徐兵保留了4S店每次GPF堵塞的检测单，想着将来可以用一个多月一次的堵塞和车间再生单，来证明这是产品的“技术设计缺陷”。在保留完整证据链的同时，他将自己的车辆问题投诉到了消费者协会、市市场监督管理局、省市场监督管理局等，同时针对400官方热线的每次咨询结果和服务态度录音留证等，但进展情况却不理想。
『一汽-大众早期GPF检测结果有“可以预防性执行以避免用户投诉”的字样』
徐兵称，一汽-大众虽未直接回应他的投诉问题，但维权车主们能够看到厂家小动作不断。他第一次（今年2月）的GPF检测结果显示，“由于颗粒过滤器负荷级为2，因此发动机控制单元执行措施来降低颗粒过滤器负荷级。无需进行颗粒过滤器维护再生，但可以预防性执行以避免用户投诉。”而他第二次（今年3月）和第三次（今年5月）的检测结果显示，第一句话的检测结果保留，后一句的“可以预防性执行以避免用户投诉”则消失不见。
『5月13日辽宁车主仍可在检测后选择执行车间再生』
『5月15日天津车主在检测后，后台拒绝为其执行车间再生』
『5月15日天津车主在检测后，后台拒绝为其执行车间再生』
『5月16日，4S店给部分车主发了一份拒绝车间再生说明文件』
而在徐兵从4S店回来几天后，5月16日，一份据说是一汽-大众给4S店的《EA888 发动机OPF再生说明》文件在探岳车主中流传，要求4S店只准给GPF堵塞四级以上的车型再生。“群里两个堵死了的车友分别是堵塞五级和六级，四级以下不给再生，不就是说堵死了4S店才管吗？一汽-大众此举就是在防止车主收集证据！”徐兵对此很是生气。
除指导4S店应对探岳车主以外，徐兵还透露，一汽-大众还推荐今年3月及以后生产的车型加98号油品，“你说说这多可笑，一个不到20万的车要用98这样的细粮养，它是‘兰博基岳’啊！”
从宋帮主跟访的用户情况来看，他们整体存在着一定的相似性。第一、他们购买探岳的用途多为市区代步，且在选购车型的过程中，均看上了探岳“城市SUV”的宣传标签；第二、多数车主的通勤距离较短，其中跟访的三位车主通勤距离在3-5公里之间；其中一位虽从北京通州到广渠门内上班，但其上下班路段较为拥堵；第三、GPF堵塞之后，均出现了动力减弱、油耗明显升高的情况，部分车辆还伴随启停功能失效；第四、维权车主年龄基本在25-45岁之间，工作较为繁忙，没有时间、精力去高速进行“危险驾驶（备注：车主将高速路上80-120km/h滑行，形容为不顾生命安全的危险驾驶）”。
在堵塞频率上，从车主提供的证明和反馈看，天气较冷的冬季堵塞较为频繁，表现最为严重的当属东北的车主，如哈尔滨一车主仅冬季就堵了15次，基本是2-3天就堵一次；其他地区的车主冬季基本是一箱油堵两次或一次（一箱油随油耗表现在40-60公里之间）。在天气转暖的春季，堵塞不再像冬季那么频繁，基本一千公里左右或一个多月堵一次。
如今随着夏季到来和升温，开空调也将加速堵塞，绍兴车主5月9日（当天温度达36°C时开空调）向宋帮主反馈，空调仅开了10分钟就堵了，而在4S店检测堵塞后，4S店的建议是“不要开空调，开空调会加速堵塞”。“这都是什么离谱的建议，30多度不让开空调是要把人热死在车里吗？”在将这一情况向微信群车主反馈后，大家整体情绪变得更为激动，称“高贵岳不仅需要时不时去高速‘遛遛’，还是春秋专属用车”。
针对堵塞车辆的诉求，多数车主要求一汽-大众厂家彻底解决GPF堵塞问题，否则就支持退/换车。部分车主则表示，若以上诉求不能实现，可以退而求其次地接受GPF终身质保的方案，但也有些车主强烈反对这种诉求，“无论是延保还是终身质保，都不能接受，时不时地就堵一下，太烦了！”
◆探岳车主千人维权，为何是在330TSI系列上爆发？
在了解完大众探岳车主的苦恼和维权诉求后，我们意识到一个问题：如今多数汽车品牌都有安装GPF的车型，为何仅大众旗下的探岳爆发了大规模维权事件？我们通过对汽车之家投诉平台及微信1100多个车主的统计得知，GPF堵塞维权的情况主要集中在2020款探岳330TSI系列车型上，涵盖330TSI两驱豪华智联版、330TSI两驱豪华智联版Pro两款车型，占比总维权车型的98%，280TSI两驱舒适智联版、280TSI两驱豪华智联版也出现了少数案例，占比2%。
投诉为何又集中在探岳330TSI系列车型上？一方面，380TSI系列车型上未搭载GPF配置，GPF仅在较低功率的280TSI、330TSI系列车型上搭载；另一方面，330TSI是一汽-大众的主销车型，而280TSI的销售基数较小。以上信息或许可以从探岳这一车系自身的角度解释，为何关于GPF的维权集中在2020款探岳330TSI系列车型上。
另据车主们反馈，在初期选购阶段，4S店销售会极力推荐用户买探岳330，这一点也在我们实地走访中得到验证。宋帮主与维权车主先后走访了几个4S店，其中一队人员向4S店表达想买一款SUV作为市区代步用车后，销售就开始介绍店内的SUV车型，在问完主要的用车需求后，4S店销售开始推荐探岳330TSI车型，并称来的人他基本都会推荐探岳330，因为这个系列的车性价比高，卖得特别好。但销售人员始终未向宋帮主提及探岳330TSI搭载GPF的事，在问到“这车天天市区开没问题吧”时，销售人员承诺“没问题”。
探岳是一汽-大众旗下最热卖的SUV车型，机动车上险数据显示，2020年全年，探岳累计销量达17.3万辆，在中型SUV车型销量榜上排名第二，仅次于途观L的17.7万辆。那么如今搭载GPF的探岳车型大约卖出了多少？2020年5月-2021年4月（2020款探岳上市于2020年5月13日），探岳累计上险量达17.7万辆（此处含2019款库存和探岳380TSI的销量），那么可以初步估算搭载GPF的探岳车型自去年5月以来已售出约十数万辆。
但这仍然遗留了另外一个疑问，为何比探岳销量更高的途观L却只收到了少数投诉？SUV领域的销量王--哈弗H6部分车型也搭载了GPF，为何在网上几无投诉？或许我们需要从产品设计的角度出发寻求原因。
4S店不允许退换车/一汽-大众回避维权诉求，车主应该怎么办？
◆4S店及一汽-大众如何应对维权车主？
4S店：不允许退换车，支持车主取证以证实其属于缺陷产品
在跟访车主期间，宋帮主发现各地4S店对于探岳车主的维权基本抱以理解，但均表示，会同步执行一汽-大众厂家的最新方案，在厂家解决方案出来之前，4S店对于车主的退换车诉求、延长质保等诉求均不予支持。
5月13日，徐兵要求开之前的GPF堵塞检测单，并表示其目的是要证明探岳是缺陷产品，辽宁某4S店最开始不同意为车主开具证明，在宋帮主与徐兵与4S店反复沟通后，4S店最终予以支持。但该4S店表示，目前官方认为GPF堵塞是正常情况，因此4S店也只能与厂家保持一致，在一汽-大众的解决方案出来之前，4S店不会支持退换车、补偿等无理诉求；同时4S店售后服务经理称，作为汽车销售方，他们也同样希望一汽-大众厂家能够尽快给出解决方案，以减少车主到店维权造成负面影响。
5月15日，宋帮主又先后造访两家天津4S店，他们对于车主提出的要求GPF检测和堵塞等级单据证明，同样积极响应。但在5月15日，我们首次遭遇4S店拒绝为车辆车间再生，在车主表达不满后，售后服务经理很快跑过来安抚车主，并表示，GPF检测后台和后续执行方案均是一汽-大众厂家的，4S店无权干涉检测电脑及其给出的解决方案。
同时，在天津4S店内，车主前往销售区，并告诉选购的消费者，探岳有颗粒捕捉器且经常堵塞、厂家在油箱盖上标明推荐98号油品等情况，现场无人阻拦，只是4S店销售显得有些局促不安。
部分4S店私下接受退车和解/部分建议卖车
此外，据宋帮主获悉，目前仅有两家4S店对于车主退车的诉求予以了响应，原因是这两家4S店店面较大，而车主大闹4S店并损坏店内设施，4S店为平息用户情绪和减少负面影响，同意了车主的退车诉求，但车主也因此损失了车辆购置税等费用约3万元。
还有部分4S店销售在和车主私下聊天时称，若车主不堪其扰，可以选择把车卖掉。北京车主李牧当即回复销售称：“哥们你闹呢，我3月10号刚提的车，而且大家现在都知道探岳GPF堵的事，卖掉我岂不是亏大了？”
值得一提的是，虽然4S店对于维权车主的回应较为积极，且言辞颇为偏向维权车主，但在销售环节，在《Auto帮主》扮作小白消费者买车时，4S店并不会主动告知GPF事宜；在主动问询的情况下，他们也会转移话题或言辞搪塞。
一汽-大众官方：仍试图掩盖问题、回避车主维权诉求
对于普通车主来说，他们只能通过服务热线4008171888联系一汽-大众厂家。在宋帮主见证下，徐兵问“你以及一汽-大众公司知不知道GPF堵塞的事”时，客服始终不正面回应一汽-大众厂家是否知晓这一问题，并表示他仅接到当前用户这一例关于GPF堵塞的投诉；在用户的不断追问下，客服承认，接到过除徐兵以外的其他多个车主的GPF堵塞问题的反馈。
『车主提供的400官方沟通录音之一』
400客服的回应话术也在其他车主身上复演，车主们对宋帮主说，“你看，一汽-大众是不是不正面回应车主的问题，就知道敷衍。就这服务态度，我们都气死了。”张丽、徐兵等车主表示，一汽-大众的敷衍态度，也成为他们坚定维权的导火索。
『据车主称，以上为官方给客服及4S店的应对维权车主的话术』
◆技术专家解读：GPF堵塞的源头是什么？
针对大众探岳GPF频繁堵塞的问题，车主们一致认为是“产品设计缺陷”。在微信维权群里，车主们日常讨论的话题就包括为何其他品牌的GPF车型不堵；与探岳使用同一款发动机的大众途观L、迈腾等车型为何不堵或者投诉不多等。
由于关于产品技术的问题过于复杂专业，本文将邀请某车企的技术专家初步讲解。据技术专家介绍，汽油车的排放污染物种类主要有四种：CO（一氧化碳）、CxHx（碳氢化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（颗粒物），其中前三种污染物可以通过三元催化器消除，而PM/PN（颗粒物）这个国六b重点限制的污染物种类，车企一般会采取加装的GPF配置来消除。
『汽车后处理结构有五种布置方式，三种含GPF方案』
而造成GPF堵塞的因素也有很多，如燃油品质、频繁启停/长时间运行在怠速或低速等工况、车辆运行区域温度低、GPF再生策略不合理、GPF本身缺陷等。
那么能从根本上解决GPF的堵塞么？据技术专家介绍，从发动机技术的根源性上分析，可对油品、车辆运行地域、整车动力系统匹配、发动机两大机构（配气、曲轴连杆）五大系统（启动、供油、冷却、进排气、润滑）、后处理系统、零部件技术突破、零部件原材料、软件控制算法等各方面做出技术突破，才可从根源上解决以燃油发动机为动力源的汽车污染排放问题。
但汽油车发动机的排放污染物管理是一个综合学科的难题，要想彻底根除汽车尾气污染，一是实现以上各方面的技术突破，二是采用其他洁净能源代替发动机。如：风能、氢能、安全的核能、CNG、PHEV、PEMFC、EV、NEV等。
由于目前尚未对探岳车型的汽车后排放系统进行拆解，以及与其他品牌的GPF车型进行对比，我们暂时不对探岳GPF频繁堵塞的原因进行猜测性解释。但这一问题关乎探岳车主的行车安全和切身利益，我们也希望相关质检部门介入调查和一汽-大众官方予以解释。
但该技术专家表示，对于用户来说，面对频繁的GPF堵塞，首先带来的是直接的经济损失；其次是使用上的不便利产生的次级甚至多级经济损失。尽管消费者对技术的成熟过程有一定的共情心，但由此带来的损失还是需要生产商给出一个合理的解决方案。
站在生产商的角度，应该考虑因GPF堵塞而带来的日常损失应如何买单？谁来买单？希望生产商能够给出一个双赢的处理方法，在推动自身产品技术突破的同时正面回应消费者的疑惑和困扰，给出不敷衍消费者的路径。
『车主们希望依据5月20日公布的召回管理政策召回探岳』
◆律师解读：探岳车主能从法律渠道实现退换车吗？
除技术专家解读外，宋帮主也初步邀请了法律人士为探岳维权群体答疑解惑，尤其是车主们提出的退换车诉求，通过法律途径有实现的可能吗？
对此，某律师事务所陈律师表示，从车主们反馈的问题初步分析，车主有可能通过两种法律依据来推翻合同。第一是依据“重大误解”的条款。重大误解是指当事人因为对相对人的行为或者合同的标的发生错误认识，从而使自己做出与自己意思相违背的行为，致使自己的利益遭受较大的损失的行为。基于重大误解签订的合同是可以撤销的合同，但合同撤销权的期限一般为九十日。
第二是依据“合同目的无法实现”的条款。合同目的，是指合同双方通过合同的订立和履行最终所期望得到的东西或者达到的状态。导致合同目的无法实现的因素主要有两方面，一是由于客观因素的变化，二是存在其他违约行为。
当双方当事人均无过错，但因为不可预见的某一意外事件发生改变了双方在合同中订立的权利与义务，使当事人产生了不平等的地位，因客观因素的变化最终导致合同目的无法实现，这是《合同法》94条第1项和第117条中规定的不可抗力和情势变更。《合同法》第94条第4项中规定的“其他违约行为”则是引起不能实现合同目的的另一个“因”。实践中，其他违约行为可涵盖迟延履行、不能履行、不适当履行、拒绝履行等各种违约形态，且无需进行催告。
陈律师同时提醒，以上法律条款只是一种可能性的维权依据，若车主后续走上司法起诉的道路，仍需要就具体案例进行进一步的深入分析。此外，需要提醒的是，一、司法起诉存在一定风险，最终法院及法官如何判定难以确定；二、我国目前还没有大规模退换车的成功案例，探岳车主群体若想维护自身权益，需要好好抉择以衡量得失。此外，若车主准备走司法起诉，应积极保留纸质证据、录音证据等。
除陈律师给出了一般性的法律依据外，一位研究汽车起诉案件的法律从业人员告诉宋帮主，车主直接起诉一汽-大众厂家，胜诉难定，且存在着举证难的问题。因此该法律人士建议，维权车主可以申请国家质检总局调查立案，从而推动国家质检总局督促一汽-大众解决问题，如此车主既可省去举证环节，也能更为有效地得到厂家的解决方案。
备注：本文中的张跃、张丽、李牧、徐兵均为化名。出于保护隐私的考虑，在获取车主同意后，对车主图片和其他个人信息均进行了模糊处理。
全文总结：
在多地拜访车主后，宋帮主发现车主们的诉求其实很简单，“只要GPF别堵就行”。多个车主称：“GPF堵塞之后，让我们苦恼的并不全是油耗高，还有伴随的动力减弱、启停失效等问题。而且GPF不是堵塞1级以上才出现问题，而是即便堵0.1级，开车已经不爽了。”除此以外，一汽-大众厂家对待维权车主的态度、不断指导4S店调整对待车主的方案，让众多车主越来越无奈、苦闷，甚至激化了与车主之间的矛盾，不断压缩可能的对话空间。
尤其个体车主在厂家面前仍是弱势的一方，我们在此并非提倡谁弱谁有理，而是认为，对于出现的问题不能掩盖、推脱或者敷衍。比如在此次的探岳维权事件中，一汽-大众能否对探岳GPF车型做出一个公开声明，同时快速给出一个切实有效的解决办法，让已购车用户安心，也让潜在消费者放心。
在此我也很想说一点题外话。大众探岳GPF堵塞千人维权事件，是我从业以来接手的规模最大的维权案例，在半个多月的时间里，我们与各地车主、技术专家、律师等频繁接触、讨论和交流。在这段时间里，我们收到过车主的支持，也收到过他们的误解及指责，甚至部分车主猜测我们是厂家的卧底、汽车之家被充值等，对跟访团队产生抵触和不信任的心理……但我们仍坚定地走了这条路，因为在当前环境下，汽车之家仍然认为，个体车主维权是一件艰难的事，我们希望能做好这件事，让越来越多的人信任汽车之家、新闻行业团队以及我们这个新成立的《Auto帮主》节目。
颗粒捕捉器（GPF）目前仍是一个多数人仍陌生的新生事物，对于事件进展欢迎大家持续关注。而同样有着维权苦恼的你，可向汽车之家投诉平台（专属投诉热线4009725726）说明你的问题，我们将尽力维护每一位车主的合法权益。（文/汽车之家 宋爱菊；调查：宋爱菊、陈浩、马艾骏；协助：王寅、曹晶、谢毓珑）
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