试驾感受回顾：
此前，汽车之家海外试驾团队独家试驾了新款保时捷Macan(参数|询价)的原型车。作为回顾，本文将对部分试驾原文进行截取，完整版请参考《整装再出发 独家试驾保时捷Macan原型车》。
保时捷对Macan的车型序列进行了再一次梳理，车系简化为三个版本：入门的Macan，中档的Macan S以及运动属性最强的Macan GTS。48V微混系统和插电式混合动力车型并没有出现，保时捷表示对Macan系列的电气化将始于不久后到来的PPE平台纯电动车型，现阶段的Macan仍然会保留纯内燃机的动力阵列。
Macan GTS的动力水平与现款的Turbo车型相同，最大功率440马力，而Macan S则与380马力的现款Macan GTS动力持平。原本的3.0T V6单涡轮增压版的EA839将不再出现，Macan S与GTS都将使用2.9T V6 双涡轮增压版本发动机。全系继续标配代号为DL501-7A的PDK双离合变速箱，这也是目前保时捷Macan独占的一个变速箱系列。
440马力的GTS为新款Macan的性能担当，强大动力带来的酣畅加速感受是同级别的翘楚。GTS标配PASM运动空气悬挂，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。保时捷的工程师表示，全新调校的空气悬架除了在普通模式下能保持一贯的日常舒适度外，运动模式下也变得更硬核：空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS相比，前轴提升15%，后轴提升10%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能达到了新高度。
和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S则是另一个调调。380马力大部分时候能让它把车流抛到身后，2.9T双涡轮增压发动机在加速时哼着V6特有的那种甜美的调调，标准配置的空气悬挂也足够舒服，这是一辆能让人放松下来愉快巡航的SUV，也是我最喜欢的新Macan型号。
搭配2.0T四缸发动机的保时捷Macan是在中国市场上的销售主力，在这次的车型升级中它也被彻底换新。与现款车型已经在使用的V6机型相比，入门版Macan的动力更有新鲜感。同样为直列四缸2.0T发动机，从原本的EA888 Gen3升级为大众集团最新的EA888 Evo4，最高功率上涨到265马力，峰值扭矩提升至400牛·米，这也将是国内市场首批搭载EA888 Evo4发动机的车型之一。
它的账面数据的提升也许并不显眼，但Evo4新发动机带来的提升更多体现在驾驶性上，这一点在我们试驾搭载同一机型的欧版大众高尔夫GTI时也曾经提到过。全新的2.0T发动机加入了350bar高压喷射，以及对燃烧模型和硬件进行了升级，动力响应比起现款的Macan来得更快，简单来说就是油门更跟脚了。
和两位搭配V6发动机的大哥相比，尽管功率相差至少100马力，但入门版的Macan一点也不慢，在列队行驶途中要跟上车队节奏并不吃力。中途加速时，这辆基础版Macan动力响应甚至比V6机型还好，右脚的动作能马上换来期望的动力响应，这是让我十分喜欢的地方。美中不足的反而是那一台7速PDK变速箱，在普通模式下这台变速箱和新发动机似乎不太合拍，大角度油门请求下降挡太拖沓，而在运动模式下则要好上不少。当然这是存在于开发阶段工程样车上的问题，相信最终的量产版会继续改进，在拿到正式上市的车型后我们将着重这一点进行体验。
车型历史：
就如同当年拯救保时捷于危难的Cayenne一样，保时捷的第二款SUV——Macan的推出显然是对于市场用户需求和公司盈利需求所做出的正面反应，同时Cayenne的成功也让保时捷看到了这个市场的潜力。时间回到2013年底，那是一个传统市场紧凑型/中型SUV需求已经进入白热化的时代，这辆“小Cayenne”也如期出现在了我们面前。次年夏天，保时捷Macan在中国市场上市，55.80万元的售价也让它成为了市面上“最便宜的”保时捷。
2018年，经历了近4年生命周期的Macan迎来了首次中期改款，并在上海全球首发。新车更新到了当时保时捷车型家族化的设计，配备贯穿式尾灯，并针对车机系统进行了大幅升级。当然，55.80万元的起售价也继续被保留。
竞争对手：
尽管Macan的起价看似只有“五十来万”，但保时捷丰富的选配使得一辆“配置体面”的入门版Macan价格动辄就能上升至70-80万元的区间，这让Macan的市场竞争变得十分微妙，因为这个价格已经可以轻松的购买到BBA品牌下的中大型SUV。当然，我们不否认Macan与这些豪华品牌SUV在用户上可能出现重叠，但70-80万的中型SUV显然并不会适合那些进店就要求大幅度终端优惠的客户。
而在高价位区间，Macan GTS等车型的定位开始偏向运动和高性能化，这也就使得这部分Macan的竞争格局显得清晰了很多，例如宝马X3 M/X4 M、AMG GLC 63等车型便成为了Macan的直接竞争对手。“花大钱买小车”不是传统消费思维方式，但却尤其适用于这一市场的用户需求和消费行为。
全文总结：
在受到疫情影响还尚未恢复稳定的2021年，保时捷Macan迎来了自己的第二次中期改款，并正式在国内开始销售。我并不怀疑新款Macan将继续成为保时捷在国内市场的“销量担当”，继续为保时捷吸引更多的客户并创造利润。但作为更加值得关注的历史意义，我们眼前的这辆Macan或许将是最后一款搭载纯燃油动力的车型。根据此前的消息，基于PPE平台的纯电版Macan EV或将在现款Macan的生命周期中期出现，并共同销售。那么再之后呢？Macan的衣钵将被纯电版车型彻底接过吗？我们不得而知。或许有一天，当电动化时代全面到来时，今天上市的Macan可能就是燃油时代无数个终结的句号之一。（文/汽车之家 马艾骏）
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