售55.40万起 新款保时捷Macan售价公布

　　[汽车之家 新车上市]  2021年8月25日晚间，新款保时捷Macan正式公布售价，新车将继续推出包含Macan、Macan S以及Macan GTS在内的三款车型，售价区间为55.40-84.80万元。

　　而在此前针对保时捷中国产品管理副总裁白闻展（Lars Buchwald）对话中我们获悉，中国市场保时捷Macan车型在全球得最大市场，其中购车用户女性偏多，比例达到40:60，与此同时，基于PPE平台打造的纯电版Macan将在2023年正式发布，发布后引进中国市场几乎可以肯定。

新车简介：
外观：二次中期改款

　　此次公布售价的新款Macan是该车型自推出后的第二次改款，前脸更大面积的格栅是较为显著的变动，也更加符合保时捷最新的家族式设计语言。具体来看，新车中央和两侧的进气口被共同容纳在了四周深色的格栅内形成一个整体，进一步拉宽了横向视觉效果。

　　车身侧面，保时捷继续赋予这款“标准化SUV”富有运动感的视觉效果，圆润的车身线条和略微倾斜的C柱显得年轻时尚。而在车尾，时下流行的贯穿式尾灯设计保留自Macan的首次中期改款，Macan S以及Macan GTS车型还采用了双边共四出式排气布局，拥有相当强的震慑力。

内饰：科技感进一步增强

　　内饰部分，无论是三筒式的仪表还是平直的中控台设计，都是我们非常熟悉的设计。而作为改款车型，新款Macan挡把周围的中控区域全部采用了触摸式按钮设计，搭配大尺寸中控屏均提升了新车内饰的科技感。

动力：EA888 Evo4首次入华

　　动力方面，新车将会推出三种动力版本。新款Macan入门版车型搭载代号为EA888 evo4的四缸2.0T涡轮增压发动机，这也是第四代EA888发动机首次进入中国市场，其最大功率265马力，最大扭矩400牛·米。

　　新款Macan S和Macan GTS都搭载了代号为EA839的2.9T双涡轮增压V6发动机，Macan S最大功率为380马力，最大扭矩520牛·米，Macan GTS最大功率达到了440马力，最大扭矩550牛·米。全系车型均匹配7速PDK双离合变速箱。

试驾感受回顾：

　　此前，汽车之家海外试驾团队独家试驾了新款保时捷Macan的原型车。作为回顾，本文将对部分试驾原文进行截取，完整版请参考《整装再出发 独家试驾保时捷Macan原型车》。

　　保时捷对Macan的车型序列进行了再一次梳理，车系简化为三个版本：入门的Macan，中档的Macan S以及运动属性最强的Macan GTS。48V微混系统和插电式混合动力车型并没有出现，保时捷表示对Macan系列的电气化将始于不久后到来的PPE平台纯电动车型，现阶段的Macan仍然会保留纯内燃机的动力阵列。

　　Macan GTS的动力水平与现款的Turbo车型相同，最大功率440马力，而Macan S则与380马力的现款Macan GTS动力持平。原本的3.0T V6单涡轮增压版的EA839将不再出现，Macan S与GTS都将使用2.9T V6 双涡轮增压版本发动机。全系继续标配代号为DL501-7A的PDK双离合变速箱，这也是目前保时捷Macan独占的一个变速箱系列。

　　440马力的GTS为新款Macan的性能担当，强大动力带来的酣畅加速感受是同级别的翘楚。GTS标配PASM运动空气悬挂，标准状态下车身高度比起现款下降了10毫米。保时捷的工程师表示，全新调校的空气悬架除了在普通模式下能保持一贯的日常舒适度外，运动模式下也变得更硬核：空气弹簧刚度有所提升（与现款GTS相比，前轴提升15%，后轴提升10%），减振器曲线也经过重新设定，横向动态性能达到了新高度。

　　和性格有些狂躁的GTS相比，Macan S则是另一个调调。380马力大部分时候能让它把车流抛到身后，2.9T双涡轮增压发动机在加速时哼着V6特有的那种甜美的调调，标准配置的空气悬挂也足够舒服，这是一辆能让人放松下来愉快巡航的SUV，也是我最喜欢的新Macan型号。

　　搭配2.0T四缸发动机的保时捷Macan是在中国市场上的销售主力，在这次的车型升级中它也被彻底换新。与现款车型已经在使用的V6机型相比，入门版Macan的动力更有新鲜感。同样为直列四缸2.0T发动机，从原本的EA888 Gen3升级为大众集团最新的EA888 Evo4，最高功率上涨到265马力，峰值扭矩提升至400牛·米，这也将是国内市场首批搭载EA888 Evo4发动机的车型之一。

　　它的账面数据的提升也许并不显眼，但Evo4新发动机带来的提升更多体现在驾驶性上，这一点在我们试驾搭载同一机型的欧版大众高尔夫GTI时也曾经提到过。全新的2.0T发动机加入了350bar高压喷射，以及对燃烧模型和硬件进行了升级，动力响应比起现款的Macan来得更快，简单来说就是油门更跟脚了。

　　和两位搭配V6发动机的大哥相比，尽管功率相差至少100马力，但入门版的Macan一点也不慢，在列队行驶途中要跟上车队节奏并不吃力。中途加速时，这辆基础版Macan动力响应甚至比V6机型还好，右脚的动作能马上换来期望的动力响应，这是让我十分喜欢的地方。美中不足的反而是那一台7速PDK变速箱，在普通模式下这台变速箱和新发动机似乎不太合拍，大角度油门请求下降挡太拖沓，而在运动模式下则要好上不少。当然这是存在于开发阶段工程样车上的问题，相信最终的量产版会继续改进，在拿到正式上市的车型后我们将着重这一点进行体验。

车型历史：

　　就如同当年拯救保时捷于危难的Cayenne一样，保时捷的第二款SUV——Macan的推出显然是对于市场用户需求和公司盈利需求所做出的正面反应，同时Cayenne的成功也让保时捷看到了这个市场的潜力。时间回到2013年底，那是一个传统市场紧凑型/中型SUV需求已经进入白热化的时代，这辆“小Cayenne”也如期出现在了我们面前。次年夏天，保时捷Macan在中国市场上市，55.80万元的售价也让它成为了市面上“最便宜的”保时捷。

　　2018年，经历了近4年生命周期的Macan迎来了首次中期改款，并在上海全球首发。新车更新到了当时保时捷车型家族化的设计，配备贯穿式尾灯，并针对车机系统进行了大幅升级。当然，55.80万元的起售价也继续被保留。

竞争对手：

　　尽管Macan的起价看似只有“五十来万”，但保时捷丰富的选配使得一辆“配置体面”的入门版Macan价格动辄就能上升至70-80万元的区间，这让Macan的市场竞争变得十分微妙，因为这个价格已经可以轻松的购买到BBA品牌下的中大型SUV。当然，我们不否认Macan与这些豪华品牌SUV在用户上可能出现重叠，但70-80万的中型SUV显然并不会适合那些进店就要求大幅度终端优惠的客户。

　　而在高价位区间，Macan GTS等车型的定位开始偏向运动和高性能化，这也就使得这部分Macan的竞争格局显得清晰了很多，例如宝马X3 M/X4 M、AMG GLC 63等车型便成为了Macan的直接竞争对手。“花大钱买小车”不是传统消费思维方式，但却尤其适用于这一市场的用户需求和消费行为。

全文总结：

　　在受到疫情影响还尚未恢复稳定的2021年，保时捷Macan迎来了自己的第二次中期改款，并正式在国内开始销售。我并不怀疑新款Macan将继续成为保时捷在国内市场的“销量担当”，继续为保时捷吸引更多的客户并创造利润。但作为更加值得关注的历史意义，我们眼前的这辆Macan或许将是最后一款搭载纯燃油动力的车型。根据此前的消息，基于PPE平台的纯电版Macan EV或将在现款Macan的生命周期中期出现，并共同销售。那么再之后呢？Macan的衣钵将被纯电版车型彻底接过吗？我们不得而知。或许有一天，当电动化时代全面到来时，今天上市的Macan可能就是燃油时代无数个终结的句号之一。（文/汽车之家 马艾骏）