4、奥迪：稳扎稳打 争取2022年纯电动车领域创佳绩
奥迪，好似它一直是个小跟班，销量第四的成绩也已经有段时间没有变化过了。总体来看，在2021年其销量趋势呈现明显下跌状态，4.8%的降幅并以69.64万台的成绩收尾，好像销量状况相比另外两个老对手来说，确实不尽如人意。甚至在“金九银十”的季节里成为了全年的两个销量低谷。好在11月与12月的销量有所回升，这与车市回暖以及终端优惠有很大关系。
『奥迪Q5L』
在奥迪的产品结构中可以看出，销量前十名的产品仅有后四位是呈现正增长，前六位均有6%至31%的不同程度的降幅，这也是造成整体销量下降的主要原因。简单来看，前三名分别为奥迪A6L、奥迪Q5L以及奥迪A4L，这三个车型其实路面上的能见度还是很高的，但产品力方面相比于竞品并没有太多的亮点。尤其是奥迪A4L面对两位刚换代的竞争对手，压力还是很大的。
不过也没有关系，奥迪始终稳扎稳打，并且同样的，在新能源浪潮的拍打下，奥迪e-tron家族系列车型也开始陆续布局。目前来看由奥迪、大众中国、一汽三方组建的“奥迪一汽新能源汽车有限公司”将要开始发力，并且凭借PPE平台，在未来将会推出奥迪Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）两款纯电动SUV，以及E6L Limousine纯电动轿车，这样的快速布局也让消费者们大呼过瘾。（想了解具体产品请跳转至《不多废话 三个核心问题看透奥迪一汽》）
在疫情、政策等等外力的影响下，豪华品牌市场也正进行一轮大洗牌，结合目前新能源的发展趋势，未来将会有一场电动化、科技化的硬仗要打，胜者的奖励，自然就是销量成绩。
5、捷达：全年销量趋势呈正增长 实力不可小视
捷达，原本是一个家喻户晓的车型，而如今变成了一个品牌。该品牌在成立后其销量表现在蒸蒸日上，目前旗下仅有三款车型，主打入门市场，其中紧凑型SUV捷达VS5是该品牌的主力车型。从整体销量上看，捷达品牌在2021年呈现了正增长态势，销量是节节高升，全年总销量为17.29万台，同比增长17.76%，该增长率也是德系品牌中的第一位。
不过略显遗憾的是，捷达曾在2021年年初表示，希望该品牌能够占有1%的市场份额，也就是20万台左右的量，但实际来看并没有完成自己预设的目标。当然，毕竟在后疫情时代以及供应链问题的影响下，有了近17%的提升已经很不错了，不过其自身的产品规划似乎有些停滞不前，这或许也成为了其销量没有达到预期的原因之一？
『捷达VS5』
结合产品结构，两台SUV一台轿车，确实是满足了目前国内市场的简单购买需求，但更加精细化的车型运营却没有提上日程。另外，捷达的传播似乎也没有三年前那么强势了，市场热度也在迅速降温，仅靠着老款捷达在国内的声望来维持品牌的生存，似乎有些危险。目前，整个汽车行业都在进行新能源的转化，品牌旗下仅有燃油车的话对于未来的发展并不利。结合目前中国品牌在电动化方面的良好态势，捷达需要依靠大众的力量，在电动化方面迈起步伐了。
不过鉴于目前局势并不明朗，而且捷达品牌的销量也确实在攀升，随着车市的逐渐复苏，相信捷达对未来的发展路径越来越清晰。并且，毕竟多年征战在中国市场，如何贴近中国用户需求，这肯定是手到擒来的事情，那么如何更好的满足国内年轻用户的刚需，将成为捷达未来发展的重中之重。
6、保时捷：虽然交付慢 但“Porsche”依旧真香
最后，咱们来说点轻松的。保时捷，作为一个跑车品牌，在拥有了SUV车型之后，可以说在全球市场，尤其是中国开启了“轻松”运营的模式。全年来看，保时捷销量同比增长13.08%，以9.99万台的总销量完美收官，并且在2021年保时捷还创下了新的全球交付量记录，而中国市场也连续七年成为了保时捷的最大单一市场。
『保时捷Macan』
结合旗下车型，这么多销量中贡献最大的就是Macan系列，在2021年的销量为44725台，同比增长34.56%；Panamera的全年销量也有17575台，同比增长86.26%；纯电动车型Taycan的销量为7361台，对于新能源市场的布局，保时捷可能并非那么着急，但该车型的销量节节攀升，这也将会给与保时捷充足的信心推出其他纯电动车型。那么未来的纯电动Macan是否能再给保时捷一个销量惊喜呢？我们拭目以待。
★ 全文总结：
总的来看，德系品牌2021年的销量中真是暗流涌动。大众品牌依旧稳坐德系老大的位置，但整体的销量缺下滑明显，值得警惕。宝马逆势突破，在疫情、芯片等行业背景下超越了奔驰晋升第二名，且多款车型做到了销量的正增长，未来可期。
对于奔驰来说，虽然主力车型降幅较大，但是高端车型的增幅还是可喜可贺的；那奥迪就还需要加把劲了，面对前两位老对手旗下的产品已经全面更新换代，奥迪还需要进一步增强自己的竞争力。不过随着时间的推移，奥迪家族旗下的车型也都要陆续迎来更新，再加上奥迪对电动化的大力布局，在未来电动化的赛道上很有可能会改写比分。
现阶段“中国特供品牌”捷达，在2021年的销量成绩也算是稳中求胜，销量攀升是有目共睹的，相信未来经过更加良好的运营，捷达会进一步扩展其市场占比。最后，看看保时捷，中国市场已经连续第七年成为其全球最大的单一市场，并创下了交付记录。Macan、Panamera与Taycan的功劳是不可小视的，并且对于国内市场而言，保时捷已经逐渐成为了触手可及的梦想之车，销量自然是节节高升。
德系品牌总体在2021年的销量达到了4994941台，相比2020年下降了3.07%，依旧是负增长状态，不过其降速已经减缓，而且在后疫情时代以及芯片短缺的影响下，做到这样的成绩也实属不易。尤其是宝马品牌，成为了2021年德系品牌中最大的赢家，这也让德系品牌的整体销量保持了相对稳定。最后，希望我们能早日战胜疫情，早日克服芯片短缺等供应链上的困难，让全球汽车市场和我们的生活早日回归正常。（文/汽车之家 毕业；数据整理：王静波）
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