● 首发：雷诺R5 Turbo 3E概念车
雷诺R5 Turbo 3E概念车可以看做是之前雷诺5概念车的高性能版本，雷诺5概念车的量产版测试谍照已经曝光，意味着这款复古版的电动汽车已经提上量产日程。雷诺5是50年以前诞生的一款传奇小车，因其实用性备受认可。
但很少有人知道，实际上1972年，雷诺5就推出过纯电动版本，原因是只生产了很少的几台，用于内部使用。而如今，在雷诺5诞生50周年之际，将会巴黎车展上亮相雷诺R5 Turbo 3E概念车富有纪念意义，真正的雷诺5高性能版车型有望由Alpine进行生产制造。
雷诺R5 Turbo 3E概念车的设计极为夸张，它披着迷彩的“外衣”，它的空气动力学套件看上去更像是乐高玩具，包括车灯和轮圈，都似乎更像是一个大玩具，这可能是雷诺在和我们开的一个玩笑。
当然，巨大的扰流板还是让人激动万分，还有打开车门的那一刻，你会看到笼式车身和赛车桶式座椅，意识到这款车的性能到底有多强。
动力方面，新车将搭载双电机，最大功率381马力（280kW），最大扭矩700牛·米，采用后轮驱动，0-100km/h加速仅需3.5秒。同时，新车还将42kWh电池组安装在地板中央，从而创造出类似发动机中置布局的配重比。另外，新车还配备有漂移模式以及直立状的手刹拉杆，颇有拉力赛车风格。车重控制在了1.5吨以内，采用管状底盘。
编辑点评：
或许50年后，当我们回望当年的历史车型时，也会期望厂商能够把他们重新拾起来，做一些有意思的新车。比如说红旗推出的L系列车型，就有着这些历史的经典情怀。雷诺5在欧洲人看来，就是有如此纪念意义的，当雷诺R5 Turbo 3E概念车展出在巴黎车展的舞台上时，或许会赢得不少的关注。
● 首发：雷诺Kangoo电动版
在即将举办的2022巴黎车展上，雷诺Kangoo电动版车型将正式首发亮相。此前，官方已经发布了新车的官图，将提供标轴版与长轴版两种车身形式，采用纯电动动力系统，最大续航里程可达298公里。
外观方面，新车前格栅采用了与两侧大灯组相结合的一体式设计，并配备了四条幅中网，中间的雷诺LOGO为充电口盖板。两侧大灯组内部配备了LED日间行车灯，前包围采用未喷涂车漆颜色的设置，并采用三分式散热开口设计，中间的开口由银色装饰条勾勒，增强了新车的气势。
侧面来看，新车车身结构为厢货样式，并配备了右侧单侧滑门，前后翼子板微突出车身，配备双五辐式轮圈，让整个侧面的整体感非常强烈。此外，新车提供标准轴距与长轴距两种车身形式，其中标准轴距车型货仓空间为3900升，最大有效载荷600公斤；长轴距版货仓储存空间为6400升，最大有效载荷为800公斤。
内饰部分，新车将配备全液晶仪表盘以及8英寸的中控多媒体显示屏，配置上，新车将配备可折叠的移动办公桌，并且可选自适应巡航、前风挡玻璃加热，座椅加热甚至是方向盘加热。
动力方面，新车将配备最大功率为123马力的电动机，并搭配45kWh的电池组，官方最大续航里程298公里，并配备三种驾驶模式选择。此外，新车还将配备80kWh的直流快充接口，可在30分钟内充满170公里的续航里程。
编辑点评：
第三代Kangoo车型的纯电动版不仅可以满足不同场景下的使用需求，纯电动的动力形式还能够更好的节省日常开支。尽管雷诺在中国市场的表现比较令人痛心，但并不妨碍它在欧洲市场上大放异彩，产品线齐全的雷诺在欧洲市场上就有丰富的“回本利器”可供选择。
● 首发：雷诺AUSTRAL E-Tech混合动力版
在本届巴黎车展上，雷诺AUSTRAL E-Tech混合动力版将会首发亮相，作为科雷嘉的继任者，该车在半年前就已经发布。AUSTRAL的意思是“南方”，反映了它的工厂在西班牙的帕伦西亚，远离雷诺的故乡法国。当然，不要与全电动的Megane E-Tech混淆，AUSTRAL采用的是混合动力。该车使用CMF-CD3架构，由Alliance CMF-CD架构演变而来。
雷诺AUSTRAL使用“感性技术”设计原则，车身充满曲线和几何线条，C字型灯组与点阵式前格栅贯通，前包围与两侧进气口的箭头巧妙融合，搭配出全新的样貌。新车将会有7种车身颜色可选，Esprit Alpine版本还采用独特的Satin Shale Grey，更加凸显运动属性。
内饰方面，将搭载一块9.3英寸的抬头显示系统、一块12.3英寸的全液晶仪表盘和旁边12英寸的中控竖屏。雷诺甚至为中控提供了一个可移动的手托，以帮助固定你的手掌。我们看到中控下方保留了一些实体按键。不过，在基于谷歌的语音控制系统的帮助下，你不必触摸屏幕，而是可以口头命令AUSTRAL调整空调，卫星导航，甚至改变驾驶模式。新车将使用怀挡设计，为中央扶手区域留出了手机无线充电的位置。
动力方面，此前雷诺发布了两种非混合动力的选择：1.3升12V四缸轻混动力，仅前轮驱动，手动变速箱140马力，自动变速箱160马力，二氧化碳排放136克/千米；1.2升48V三缸轻混动力，130马力，二氧化碳排放123克/千米。
这次雷诺AUSTRAL E-Tech Hybrid版本将会配备Alliance的1.2升三缸发动机和两个电机。一个电机可以为车辆供电，另一个是高压起动交流发电机，负责点燃发动机并为电池充电。共有两个动力版本，组合功率为160马力或200马力。
编辑点评：
雷诺曾做过内部研究，结果表示很少有人会正确使用插电式汽车，因此雷诺认为，制造插电式汽车将是一种浪费资源的行为。但是，在面对形形色色的竞争对手时，这种选择的缺乏是否会阻碍雷诺AUSTRAL的发展呢?虽然雷诺已经退出了中国市场，但未来如果作为平行进口车引入，您会选择吗？
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