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价格下探,朗逸新锐打破入门家轿门槛

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  [汽车之家 行业] 10万级家用轿车市场竞争一直都非常激烈。在新能源汽车的冲击下,传统燃油车似乎岌岌可危,然而事实证明,10万预算,油比电更适合普通家庭体质。

  首先,电车价格不够稳定,常常出现“前脚购买,后脚降价”的状况。并且电车的保值率目前和油车比还不够竞争力。其次,在同级别车辆中,电车的售价比油车通常平均高出至少2万元。若以一年行驶10000公里计算,大概需要3.7年,才能通过节省的油费抹平购车时的差价。

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  就中国家庭而言,一辆车所承载的作用绝非仅局限于日常的上下班通勤,还会有接送孩子上下学、节假日回老家、全家出去游玩等多种用车场景,追求的是长期价值,还有多功能、长续航、快速补能。

  而在10万级的价格区间,合资车企的主流车型凭借多年积累下来的产品功力和品牌知名度,在这个市场里成为中坚力量。

10万级市场,最考验车企功力

  说到燃油车,就离不开合资车企,因为他们有很强的技术积累和市场洞察。

  以大众为例,凭借在中国长达数十年的市场洞察和积淀,他们对中国消费者的需求有着深刻理解,比如当年曾以一己之力开创了“长轴距”的市场风向。当这些经验应用于市场,合资车型能够多年赢得消费者的青睐也不足为奇了。

  对于大多数中国家庭而言,10万元左右的预算,高性价比是核心诉求。

  在最近几年价格战加剧,使得越来越多消费者不愿意花更多的钱来买车。然而,在此基础上,消费者对车辆品质的要求一点也没降低,个性化、多样化的需求在逐渐释放。越来越多的合资品牌敏锐地察觉到这一变化,纷纷调整策略,把更多高价位车型拓展至10万级家轿市场。

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  当10万级家轿竞争进入新维度,合资品牌经过多年的积淀,展现出了强劲的“内功”。

  10万以内的车,是最考验车企功力的品类。因为造一辆价格昂贵的“高端车”很简单,只需要堆砌配置,市面上有大把方案可以购买,哪怕是一家造卡车的企业,也可以用很短的时间造出来。

  但是,让一辆车在10万以内仍有着不错的品质,这考验着一家车企的技术积累、规模化优势,还有把控成本的能力。拿一根小小的正时皮带举例,年产100万台发动机和年产8万台发动机的车企,从供应商那里拿到的价格就会截然不同。

  一旦单纯为了低价,盲目减成本,一款车的口碑就会一落千丈。

  合资车企之所以能在10万级家轿市场长期保持优势地位,既源于其对消费需求的精准把握,也得益于其雄厚的品牌沉淀。面对不断变化的市场,合资品牌并没有固步自封,而是以开放的姿态拥抱变革。

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  可以说,这种与时俱进的革新精神,正是他们的核心竞争力所在。

  作为合资车企经典车型的代表,朗逸(参数|询价)能在中国多年畅销,恰恰印证了上汽大众在成本与品质间找到了很好的平衡点。上汽大众背后强大的研发实力和全球化的供应链体系,也为其产品质量提供了有力保障。

朗逸新锐出众版因何受宠?

  众所周知,价格一直是10万元级别轿车市场的敏感神经。消费者对于高性价比的追求,已然成为这一级别的普遍共识。

  在10万元级别轿车市场中,上汽大众朗逸凭借多年的深耕细作,早已成为消费者心目中的标杆车型。而此次推出的朗逸新锐出众款敏锐地把握住了这一痛点,在降价的基础上,还对车辆配置进行了全面升级,将性价比优势推向新高。

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  外观方面,朗逸新锐出众版延续了现款车型的经典设计,并在细节处进行了优化升级。前脸采用了横幅式镀铬格栅,与修长的LED大灯组相得益彰,营造出时尚动感的视觉效果。同时,溜背式的车身线条和短前悬、长轴距的设计,进一步凸显了这款车的运动感和空间感。多达7款时尚车色的选择,也让消费者有了更多个性化的选择空间。

  内饰设计上,朗逸新锐出众版采用环抱式的座舱设计,结合软质材料的大量运用,营造出一种高级舒适的驾乘氛围。8英寸的全液晶数字仪表盘和8英寸的中控触摸屏,让车内科技感十足。

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  这两块大屏支持多项互联功能,不仅如此,朗逸新锐出众版还提供了四种个性化的内饰主题,充分满足了不同消费者的审美需求。

  在安全配置方面,朗逸新锐出众版也交出了一份漂亮的答卷。

  全系标配的高刚性车身,采用高强度钢材打造,并运用激光焊接、空腔注蜡等先进工艺,为乘员营造出一个较为安全的乘坐空间。同时,严格按照国标和欧盟标准选用内饰材料,最大限度降低有害物质释放,充分保障车内环境的健康性。

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『全系高刚性车身』

  此外,AEB自动紧急制动、多功能方向盘等智能安全配置的应用,也让这款车的安全性有了全方位的提升。

  动力总成方面,朗逸新锐出众版采用1.5L自然吸气发动机,匹配6AT变速箱。这套动力组合虽然谈不上惊艳,但在燃油经济性和日常使用的平顺性方面表现不俗,足以满足家庭用车的需求。同时,较低的油耗表现也让这款车的养车成本更加亲民。

  如果要评判一款车的竞争力,价格无疑是最直接的衡量标准。

  朗逸新锐出众版的厂商建议零售价为7.99-10.89万元,但经过降价优惠后,其起售价低至6.98万元。这样的价格区间,让同级别车型“心里一颤”。在保证产品力的同时压低价格,这种"高性价比"的打法,让朗逸新锐出众版的市场竞争力得到了进一步增强。

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  可以说,朗逸新锐出众款对性价比的极致追求,正是对10万元级别市场需求的高度洞察。不难预见,朗逸新锐出众版必将搅动市场格局,成为10万内家轿市场中的重要一极。

“求变”时代,上汽大众如何续写传奇

  在汽车市场这个大棋局中,价格策略往往是各大车企博弈的关键一招,最简单,但也最有效。

  在10万级家轿市场中,价格策略往往更加能够打动消费者,因为大家的车价本来就不高,所以,每一分钱的让利都意味着竞争力的巨大提升。

  朗逸新锐出众版起售价直接下探至6.98万元,要知道,这样的价格诚意,不仅大大压缩了竞品的生存空间,也让更多原本望而却步的消费者有了"入手"的可能。

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  然而,上汽大众的胜算并不仅仅在于价格的吸引力。

  在降价的同时,朗逸新锐出众版在配置方面也毫不含糊。诸如自动大灯、多功能方向盘、8英寸全液晶仪表盘、AEB自动紧急刹车等实用配置一应俱全,领先很多同级竞品,甚至能和不少车企10万以上的车企掰掰手腕。

  这种"降价不降质"的产品策略,既提升了性价比,也保证了消费者的用车体验,可谓一举两得。

  此外,上汽大众使用“朗逸”这个名字杀入10万级市场,不得不说是一招好棋。历经十余载市场考验,朗逸早已成长为上汽大众的金字招牌。500万车主的信赖,是这个品牌最宝贵的财富。而此次推出的新锐出众版,无疑是对这一品牌传奇的最佳诠释。

  对于那些既注重品牌力,又追求性价比的消费者而言,朗逸新锐出众版是一个“面子”和“里子”的两全选择。

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  从更宏观的层面来看,合资品牌受到自主品牌的冲击,已经成为行业事实。如何在冲击之余坚守阵地,考验着每个老牌的合资车企。有些车企销量锐减,有些车型被迫停产,一场行业变局袭来,“变”是最重要的。

  朗逸新锐出众版的问世,也体现了上汽大众面对市场变局所展现出的应变能力。

  面对日益激烈的市场竞争,上汽大众及时调整策略,以更加灵活的姿态拥抱变革。无论是在传统燃油车领域提质增效,还是在新能源领域发力布局,上汽大众始终保持着敏锐的市场洞察力。

  几十年来,正是这种"进无止境、创无止境"的革新精神,成就了这个品牌的长青基业,而在今天,上汽大众依然是那棵“适应市场”的常青树。

  中国汽车工业必将迎来更加辉煌的明天。而朗逸,也必将成为这一历史进程中不可或缺的重要一员,继续书写它传奇的篇章。(文/汽车之家 行业评论员)

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    评测编辑-郑雷:

    作为销量神车,朗逸的表现还是比较均衡的,虽然内饰中难掩老气,但确实挑不出硬伤,卖得好理所应当。

    评测编辑-谢玥:

    优惠大,产品力也比较全面,的确是一台很适合家用的大众。

    评测编辑-陶懞轩:

    朗逸的名字在国内可以说是家喻户晓,即便你没开过,也肯定坐过。我个人对它并没太大兴趣,但真正开起来后也渐渐明白它为何走量了。

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    评测编辑-朱力神:

    从朗行到朗逸两厢,不仅体型变大了,储物空间也得以扩容,实用性方面有所改善。动力表现上,1.4T发动机动力表现依然不会让人失望,轻盈的驾驶表现与三厢版车型基本保持一致。

    评测编辑-曹昊旻:

    朗逸两厢作为朗逸的延伸车型,它有着比朗逸更加个性和时尚的外观,同时后备厢的载物能力也有提高。动态方面它与三厢版朗逸区别不大,是满足更多需求的好选择。

    评测编辑-祁子鑫:

    与三厢版朗逸相比,朗逸两厢在动力表现上并没有什么不同,1.4T发动机动力充沛,变速箱的匹配也不错,无论低速还是高速路况都表现良好。悬架调校略有区别,相比三厢版而言两厢的减振器更显硬朗。至于在这两者中如何选择,那就要看您对储物空间的需求了。

  • 朗逸 2018款 1.5L 自动舒适版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-黄正桥:

    小排量发动机领域也分增压和自然吸气两派,全新朗逸1.5L显然属于后者。牺牲一些加速的快感,换来更好的平顺性和高速行驶的后劲,我认为是值得的。更何况这台1.5L舒适版的配置相当均衡,加之新平台的运用,相信这款车型未来将成为车系中的最热销车型。

    评测编辑-曹昊旻:

    更换平台的全新朗逸驾驶质感明显提升,从转向到悬架都更为舒适,同时空间和乘坐舒适性也有提升。对于主销车型1.5L自动挡来说,加速表现一般,油耗很不错,是台够格的家用车。

    评测编辑-盛元珺:

    全新朗逸1.5车型的总体动力表现与现款1.6车型差异不大,与6AT变速箱的搭配也比较默契。车辆在中低速驾驶时的平顺性表现不错,动力尚可。不过在急加速时,发动机声音会比较大。悬架调校风格偏舒适,同时车辆对稀碎颠簸的过滤也很得体,开起来的那份高级感较现款更优,这或许是新平台的优势吧。

  • 朗逸 2018款 280TSI DSG豪华版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.96 38.66 6.50
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    评测编辑-曹昊旻:

    在更换MQB平台后,加速、刹车和油耗性能全面提升的全新朗逸进一步加强了竞争力,尤其是在动态表现方面,比现款更舒服,开着更加轻松。静态方面外观高级感更强,内部座椅更舒服,可以说这次换代是全面提升。

    评测编辑-祁子鑫:

    全新朗逸外观和内饰变得更加时尚大气,迎合了中国消费者的主流审美。1.4T车型动力表现令人满意,不仅降挡积极,而且最大扭矩输出功率区间很宽广,在城市快速开起来游刃有余;并且油耗的表现也很出色。

    评测编辑-朱力神:

    全新朗逸最大变化就是更换了MQB平台,虽然后悬架还是扭力梁非独立悬架,但是调的舒适性不错。另外后排座椅舒适性的提升也很重要,再加上比较沉稳的外观内饰,上市后肯定又要大卖。

  • 朗逸 2017款 180TSI DSG舒适版 阅读测试文章
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    9.84 39.63 5.80
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    评测编辑-黄正桥:

    在1.2T这个很小的排量上,大众是为数不多仍在使用四缸结构的厂家。物理结构决定了这款发动机的平顺性优势,实际动力表现上也与1.4TSI非常近似。难能可贵的是,新的7速DSG变速箱和这台发动机的匹配完全可以打90分,这也让朗逸1.2TSI开起来比1.6L车型更有乐趣,也更省油。所以在配置类似的情况下,相比1.6L自然吸气车型,我还是更推荐这台1.2TSI的朗逸。

    评测编辑-盛元珺:

    朗逸1.2TSI车型的动力表现可以说超越了我此前对它的预期,日常开着感觉与1.4TSI车型很接近,而且不到10秒的加速成绩也可以令人满意。同时,该车在配置方面也较原来的蓝驱版进行了优化,取舍后的配置更符合大部分消费者的喜好。不过,它也有着不少小排量增压车的通病,就是加速时振动略多。

    评测编辑-曹昊旻:

    1.2TSI比我想象的要平顺一些,也比我想象中动力更好,比之前的1.6L车型开起来驾驶感受好很多,同时还有着大空间的优势,完全有替代1.6L车型的能力,现在来看朗逸综合实力依然很强劲。

  • 朗逸 2015款 1.2TSI DSG蓝驱技术版 阅读测试文章
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    10.63 41.93 5.28
    测试文章:请忘记1.6L!测试朗逸1.2TSI蓝驱技术版
    评测编辑-黄正桥:

    如果预算有限买不了1.4TSI,那么同价位上也不要考虑1.6L了,直接买这个1.2TSI就行。虽然没有天窗和真皮座椅,但是其他配置非常合理,重要的是动力一点不弱,百公里油耗也才5L出头。除了胎噪大一点,底盘质感和朗逸其他车型一样单薄之外,正常家用的话还真找不出太大的缺点。

    评测编辑-盛元珺:

    采用1.2TSI发动机朗逸蓝驱驾驶感受可以说完全超越了我的预期,动力表现与1.4TSI车型相比差距很小,而比1.6L车型则给力太多了,在考虑到实测仅5L左右的油耗,以及14万元出头的价格正好介乎于1.6L和1.4TSI车型之间,也还算合理。可以说,在朗逸家族中,这车在价格、油耗和动力这三个问题上找到了一个不错的平衡点,这车值得推荐

    评测编辑-朱力神:

    原以为1.2T的发动机在动力表现上肯定不及1.6L,而真的开起来之后才发现,实际动力表现并没有想象中的那么“逊”,当然这仅限于时速低于120km/h,想要开得更快的话,一来法规不允许,而来动力表现确实有些跟不上了。百公里5.28升的油耗表现也是相当不错,动力够用、油耗表现不错,只是操控起来依然有些单薄,隔音表现也不佳,自然不能给出一个高分。

  • 朗逸 2015款 230TSI DSG豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.40 39.80 7.50
    测试文章:颜值性能均提升!测新款朗逸/朗行1.4T
    评测编辑-黄正桥:

    销量第一的紧凑型车,每个月4万个新用户谁都不是傻子。这次改款之后外观内饰再一次进化,毫无疑问是更好看了,也是进一步提升了竞争力,看来上海大众是要把朗逸这颗常青树继续再卖N年。如果要我推荐,我推荐大家购买1.4TSI车型,动力强,油耗低,何乐而不为?如果再嫌贵,买手动挡就好了。

    评测编辑-盛元珺:

    朗逸作为中国紧凑型车市场中销量最好的一款车型,它从外观内饰的造型设计,再到空间、动力以及配置等方面的表现,都很明白中国消费者的需求与喜欢,并对症下药。总的来说,算是一款不一定有突出优势,但也找不出明显缺点的产品。而如今推出的新款朗逸,通过对部分造型细节的调整与升级,使之看着更时尚,同时部分配置的升级也在一定程度上会进一步提升整体竞争力。如果你想要一台很主流的代步车,朗逸是个不错的选择。

    评测编辑-盛元珺:

    我是一个热爱驾驶的人,所以我对朗逸的动力非常满意,这台EA211 1.4T发动机的动力储备超过了我的想象,而油耗真是非常的低。不过这台车有几个我不满意的地方,比如坐垫短,底盘单薄,方向盘太轻等等,不过考虑到他的颜值又有了进化,而且真的非常好看,对它的销量我真的不太担心。

  • 朗逸 2013款 1.4TSI DSG豪华版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.75 42.58 7.46
    测试文章:穿上统一制服 测试上海大众新朗逸1.4T
    评测编辑-梁巍:

    改款产品,并非全新换代,新设计的外形感觉亲和力足够,但是没什么新鲜感,和新帕萨特相似度很高。外加已经烂熟于心的动力总成,性能表现不用体验也大概知道是什么感觉。底盘悬挂纯柔软舒适风格,标准的家用车。唯一不太满意的就是内饰做工,水平只能和国产车相当。

    评测编辑-胡正暘:

    朗逸穿上全新外衣,定位比速腾略低。这车大面上很符合购车需求,大卖没问题。但它的缺点我都很难接受,比如用料做工很一般、驾驶品质单薄,与新速腾差距明显,就给7分吧。

    评测编辑-罗浩:

    新朗逸终于统一了大众家族外形,除此之外本质上还是原来那辆车,各项性能中规中矩,表现稳定但也缺乏惊喜,其他就没什么可说的了。

  • 朗逸 2008款 1.6L 自动品轩版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    13.00 42.30 10.20
    测试文章:舒适安静/刹车稳/油耗不低 测朗逸1.6AT
    评测编辑-韩路:

    我印象里,2.0我就打了9分,1.6升车型经过测试,不少性能还都说的过去,比如刹车稳定性、噪音成绩,都是让我眼前一亮的内容。对于这个大空间家用车,我评价不错,9分。

    评测编辑-梁巍:

    多了很多适应国情的装备,更加符合国人的用车习惯,但少了德国车的质感,有些遗憾。1.6升的朗逸总体来说符合老百姓用车的需要,但前提是要求不要太高,有得必有失嘛。还是那句话,朗逸最大的意义不是产品本身,而是本土化改造,沿着这个思路,今后的产品会更有看头。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对朗逸1.6最大的印象就是它的舒适性,无论是悬挂的设定,座椅的舒适度,对噪音的抑制还是变速箱细腻的工作都透出一种舒服的感觉,不过除了这些我很难再找到喜欢它的理由,动力与油耗并不是我特别满意的,相比之下我还更青睐新宝来1.6款。

  • 朗逸 2008款 2.0L 自动品轩版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.90 42.40 --
    测试文章:迎合中国用户胃口 朗逸2.0AT性能测试
    评测编辑-韩路:

    朗逸2.0在这个价位区间内是具有绝对实力的,也许大家会揪着两气门、铸铁发动机这些老家伙耿耿于怀,但是真是买车之后,一旦你去保养的时候,对比旁边的先进发动机的明锐1.8TSI,你就明白自己的保养价格是让明锐用户多么多么的羡慕了......总结一下:80%的地方都符合中国用户对紧凑家用车的需求。

    评测编辑-王苦公:

    大众的研发策略变了,过去从德国、巴西拿产品,而现在着手于本土研发,在我看来这是朗逸最大的意义。对消费者来说,本土研发总是好的,朗逸在空间、配置和舒适性等方面都很贴近中国用户,价格也不再高得吓人。不过价格确实实惠了,质量好像也有些下降。

    评测编辑-孟庆嘉:

    朗逸的诞生让我看出了上海大众精明的选择与准确的产品定位,我认为一款家用车拥有大气的外表;大方的内饰与大空间就算合格,这点朗逸没有任何问题;但其中我最接受不了的是在价格优势下,内饰的用料质量有了明显的下降,有失一贯的水平。

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指导价:8.00-15.19万
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