全球一周汽车行业资讯- 2024年第48周

4. 奇瑞西班牙合资工厂首款车型下线，电动车型或推迟至2025年

11月23日，奇瑞汽车与西班牙车企EV Motors合资生产的首款产品宣告下线。奇瑞成为第一家在欧洲生产汽车的中国车企。

全国人大常委会委员长赵乐际和西班牙工业与旅游部长Jordi Hereu共同出席上述仪式。Jordi Hereu称，希望两国企业在西班牙开展更多类似合作。

拓展阅读：

1. 西班牙严重依赖以旅游业等第三产业，欧洲第2大汽车国如今收缩

a. 西班牙第二产业的规模占比不高，国家严重依赖以旅游业为代表的第三产业。在经历债务危机和新冠大流行后，其经济长期存在结构性问题，临时工等不稳定就业比重过大，导致该国在面临危机时缺乏足够的韧性。

b. 其制造业积淀仍不容小觑。西班牙2024年4月制造业PMI为52.2，高于预期的50.8和前值51.4，与欧洲多国制造业在50枯荣线徘徊的表现相比，这一数据尤为显眼。

c. 2023年，西班牙汽车产量为187万辆，是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国396万辆的产量规模。且由于长期作为德国大众、法国雷诺等国际巨头的重要生产基地，也使得汽车成为西班牙最主要的出口工业产品之一，常年占出口总额的9%，汽车零部件相关领域也占近3%。

2. 合资公司的首款车型是Ebro品牌下的S700

a. EV Motors是Ebro品牌的母公司。奇瑞汽车董事长尹同跃称，合资双方致力于将Ebro转变为西班牙的主要民族汽车品牌。

b. 奇瑞汽车与EV Motors在2024年4月签署合资协议，约定共同开发电动汽车并重启一座旧工厂。

c. 工厂原本属于日产汽车，2021年停产，现在属于EV Motors。新华社当时报道称，工厂将同时生产奇瑞和Ebro品牌车型，预计产能在2027年达到5万辆，2029年达到15万辆。

d. 双方没有公开合资企业持股比例。奇瑞汽车在合资公司中持股占比40%。除了第一款车型S700，合资工厂将在未来几周内引入另一款车型S800。

3. 车型的生产模式

a. S700和S800车型均提供插电式混合动力和燃油车两个版本。新车型初期将在奇瑞汽车中国工厂加工成半成品，之后在西班牙工厂进行组装。到2025年，产品将从中国以全散件形式出口至西班牙，在当地完成组装。

b. 奇瑞汽车合资工厂计划在2025年生产汽车2万多辆，并逐渐扩大在当地销售的网络。到2024年底，Ebro品牌已有30家经销商。

4. 奇瑞受到欧盟关税影响而做出了调整

a. 2024年2月，奇瑞汽车在西班牙推出Omoda和Jaecoo品牌两款产品，包括一款电动汽车和一款燃油车型。西班牙广播电视台称，奇瑞原计划在2024年第四季度开始生产Omoda品牌电动汽车，现在已经推迟至2025年。

b. 奇瑞调整计划可能是受到欧盟委员会决定对中国产电动汽车提高贸易壁垒的影响。10月4日，欧盟成员国表决通过对中国产电动汽车加征反补贴关税，该措施于10月30日正式实施。

c. 西班牙对欧盟法案投了弃权票。中国行业协会在欧盟投票表决前称，不支持中国企业在赞成加征关税的国家投资建厂。西班牙虽然没有投票赞成，但奇瑞汽车也一度搁置了电动汽车项目。

5. 在欧洲生产除了避税，也要注意技术流失

a. 但对奇瑞而言，除了在海外市场通过零部件本土化来避税，如何在产业链出海、技术输出和保持技术优势之间实现平衡，仍然需要斟酌。

b. 中国并不希望所有的新能源汽车技术毫无保留地流向国外

短评：

众所周知，西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。看起来，这次欧盟对中国电动汽车加征关税，反而推进了双方合作的进度。

今年，奇瑞首次年内出口突破百万辆，而且以“In somewhere，For somewhere”的理念进一步加快走出去步伐，在海外当地开展本地化制造、本地化研发、本地化销售等，致力于做海外市场的“施肥者”，而奇瑞在海外的经验教训，也将成为自主品牌出海的宝贵教材。