5. 让世界看到中国动力
2月13日，韩国机构SNE Research发布数据，2024年宁德时代在海外市场的电池装车量达到97.4吉瓦时（GWh），以27%的市占比超越韩国LG新能源夺得第一。这里是SNE Research的海外市场数据，剔除了中国市场，更能反映中国企业在海外市场的竞争力。
日韩电池企业未来还将持续承受市场压力。美国总统特朗普计划取消电动汽车补贴，这可能会进一步削弱日韩电池企业的市场地位。但市场格局不会就此固定。实际上，为了响应变化，日韩企业已经开始集体转向磷酸铁锂电池。丰田电池公司和LG新能源都公布了相关计划。值得注意的是，相比中国电池企业，日韩有更丰富的海外运作经验，而中国电池企业更容易受到地缘政治因素影响。
拓展阅读：
1. 光看海外市场，LG曾是龙头
a. 韩国LG新能源此前一直是海外市场动力电池装车量冠军。2023年LG新能源以0.1GWh的微弱优势继续领先宁德时代。2024年LG新能源落后宁德时代8.6GWh，市场份额也从27.5%跌至24.6%。
b. 韩国SK on和三星SDI位列榜单第三和第五名，2024年的动力电池装车量分别为39GWh和29.5GWh，市场份额分别为10.8%和8.2%。SK on的市场份额与2023年持平，三星SDI的份额下滑2.1个百分点。
2. 日本有两家电池企业上榜
a. 松下2024年的电池装车量为35.1GWh，排在第四名，市场份额为9.7%，同比减少3.7个百分点。
b. 另一家日本电池企业PPES现在是丰田汽车全资子公司，且已更名为丰田电池公司。该公司排在第九位，2024年的电池装车量为7.4GWh，同比增长29.8%，市场份额为2%。
3. 特斯拉4680电池量产困难解决，实现进榜
a. 4680大圆柱电池的直径和高度分别为46毫米和80毫米。2020年9月，特斯拉发布4680电池，称它将显著提升能量密度并降低成本。但由于采用了一些新的材料和生产工艺，4680电池量产爬坡比较困难，产品良率也不够高。
b. 特斯拉于2022年实现4680电池小批量生产，但产量无法支撑众多产品需求，特斯拉电动皮卡Cybertruck和电动重卡Semi的交付节奏因此放慢。
c. 2024年情况有所改观，9月宣布，累计生产了1亿个4680电池。特斯拉在2025年1月29日发布的2024年第四季度财报中称，4680电池产量已经可以满足Cybertruck每周2500辆的生产需求。
4. 韩国应该错开中国市场，布局印度和东南亚
a. 韩国电池企业有必要推出更具成本竞争力的磷酸铁锂电池，应对中国企业竞争，在新兴市场寻找机会。尤其应重点布局印度和东南亚。
5. 日韩之前押注三元电池，但中国改进磷酸铁锂，全面压制日韩
a. 日韩电池企业之前判断三元电池才是方向，而中国企业通过改进磷酸铁锂电池结构等方式，提升了其整体表现。结合成本和安全优势，磷酸铁锂电池在国内和全球攻城略地。
b. 2020年至2024年，全球磷酸铁锂动力电池出货量占比从17.6%提升至44.1%，年均复合增长率达91.4%。
c. 宁德时代预测，到2030年，全球磷酸铁锂动力电池出货量占比会进一步提升至49.3%，而三元电池占比为48%，将略低于磷酸铁锂电池。
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