由于进气管道现在不再需要输送燃油和空气的混合气，仅仅负责导入空气，这样的简化可以有效优化进气管道内的气流动力学，进气更为顺畅，且有利于涡流的形成。整个进气、燃油喷射、混合及燃烧的过程，在直喷技术的保障下，能获得比起传统电喷技术更为精准的控制，燃烧更为充分。
缸内燃油直喷系统的高压喷油嘴位于进气口下方，它直接用高压喷射的方式将汽油导入气缸内，然后再与空气进行混合。
通过缸内燃油直喷的方式，喷入气缸内的燃油在雾化过程中带有吸热的效果，从而降低了燃烧室温度，能比以往获得更高的压缩比。同时这也降低了混合气温度，减少了爆震的可能性，同时也带来更多的进气量。
Ecotec 2.4L SIDI 智能直喷发动机使用的是SPM 319铝合金缸盖，它采用的是先进的半永久铸模技术，该技术可加工出高强度的气缸盖，减少加工环节并优化气流的进排气方式。这种气缸盖不需要经过热处理，因此可降低金属部件的残余应力并最终提升发动机耐用性。
用来支撑曲轴轴承的下缸体与气缸壁一样，都在强度上进行了额外的强化，以便更好地应对发动机的重量增加。同时，针对机油分配系统的优化改进也使机油能在发动机内的流动性更好。气缸体水套体积加大了，提高了缸体的散热性；现场一次性浇铸成形的缸套则确保了更精确的缸内加工圆度。
为了增加润滑效果，每一个活塞拥有一个独立的机油喷嘴，可直接向活塞裙部喷射雾状机油，在活塞与气缸壁之间形成一层额外的润滑膜。这层额外的润滑膜可以在冷却活塞的同时，减少摩擦和噪音，提升耐磨性，延长了发动机的寿命。
值得一提的是，Ecotec 2.4L SIDI 直喷发动机的维护成本并没有因为技术更加复杂而有明显增加。固定的常规保养维护仅限于机油和过滤器的更换。由于使用了可整体更换的纸质滤清器，这种维护变得非常简单。
● 总结：
2.4L SIDI发动机令2011款君威和君越拥有更强的动力和更好的燃油经济性，它让我们体验到了科技带来的进步，即使如此日后的维护和使用成本并没有明显增加，它依然可以加注93号汽油，可谓是一举多得的技术进步。（文/图 汽车之家 罗浩）
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