雷克萨斯：一定是三角的，一定是镀铬的！
『雷克萨斯的外后视镜转向灯，一定是三角形的，一定要镀铬！』
在日系的三大高端品牌当中，外后视镜转向灯的风格比较固定的就是雷克萨斯了，除去比较另类的IS-F和LX以外，从IS开始到LS，包括RX和GX在内，外后视镜转向灯的特点都非常统一，那就是一定要有镀铬，且一定是三角形的！看到这样的外后视镜转向灯，不用多说，雷克萨斯了！
『只有雷克萨斯的LX和IS-F是个例外（上图为LX侧转向灯）』
其他品牌：随大流，无风格
在市面上的主流品牌当中使用外后视镜转向灯的产品数不胜数，但是像前面这些品牌一样具有统一风格或特色的并不多见，这当然也是各品牌自己的风格，把自己的每一款产品都做的和其他产品有所区别，这对于重视个性的消费者而言也未尝不是件好事。
● 那些曾经或现在对外后视镜转向灯毫无兴趣的品牌
宝马执念的远去...终于决定跟随潮流？
就在宝马的新1系发布之前，它还是我所熟知的汽车品牌中唯一一个在全系产品中都不使用外后视镜转向灯设计的厂商，本来这在当今的汽车设计中也可谓一种个性。这种反其道而行之的做法正是设计一致性的体现。我一度以为，宝马的设计师们脑子里想的是“只要是一辆宝马，就一定不会有外后视镜转向灯。”
『新一代的宝马6系，一样没有使用外后视镜转向灯』
宝马的设计师们总有办法将翼子板上的侧转向灯装点地动感而精致，从来不用担心侧转向灯会影响了车身侧面的线条和美感。所以我曾经坚信，当若干年满大街都是使用外后视镜转向灯的车子时，宝马也许会依然自我的把侧转向灯放在翼子板上。即便是新一代的6系（ F12/F13）也还虔诚的守着这份信仰。
『新宝马1系，不再坚持翼子板侧转向灯的设计』
但是宝马的矜持并没有走的太远，在全新的1系上，宝马终于向潮流做出了妥协----没错，侧转向灯一如市面上的那些主流车型那样，被集成到了外后视镜转向灯上。而后视镜及转向灯的造型设计并不新鲜，宝马的设计师们之前在翼子板上能玩出百变的花样，在外后视镜上难道就不行了？再看看1系那颇具争议的前脸设计...宝马的执念就这样终结了？
『单就外后视镜转向灯的设计而言，宝马并没有玩出什么新花样』
对于其它那些专心致志制造高端运动车型甚至RACE CAR的厂商来说，在轿车领域的潮流就显得更不重要了，设计师们宁可把纠结于转向灯的时间用在整车空气动力学的考量上。
保时捷也是上面提到的这一派。虽然它的部分车型和大众、奥迪共享平台，但是设计师们并没有偷懒的打算，即便是外后视镜这样的细节也绝不雷同，所以奥迪和大众广泛采用的外后视镜转向灯并没有左右保时捷设计师们的思路，因为设计师们很清楚，即便这是一部SUV，对于保时捷而言，它依然可以是一部跑车。
小结：
不知道各位看官看到这里有没有些许感触，一个小小的外后视镜转向灯，同样能够折射一个品牌的思想，同样也能体现品牌所谓的设计一致性，同时还能够让我们看到所谓的个性、执着和妥协。我们将会在今后更多的与大家探讨关于设计的话题，希望能够将其中的思想、典故、历史及乐趣为大家一同呈现，让“设计”这个看起来离我们有些遥远的词汇变得亲切和生动。
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