◆ 后悬英朗多出瓦特连杆
骐达和英朗的后悬同样采用了扭转梁的悬挂形式，不过英朗引入了能更好抑制车轮侧倾的瓦特连杆，而骐达也在扭转梁内部加上了强化推杆，增加了扭转梁的刚性。
相比之下，英朗的悬挂结构更复杂，对车辆侧倾效果控制更佳，而骐达的后悬挂更为轻巧，和它表现出的驾驶风格非常一致。而在后悬纵臂和车身的连接方面，由于侧面采用了衬片，我们无法确定骐达是使用硬连接还是有胶套（从以往我们拆解的扭转梁后悬的车辆看，这个位置应当都是有胶套的），而英朗则可以肯定使用了橡胶衬套作为缓冲。
通常我们评论一辆车的悬架是“软”还是“硬”，其实是弹性元件、减震器等多方面的作用，而最关键的是弹性元件在承受载荷之后的压缩程度，对此我们也进行了测量，请上了三位壮汉坐在两车的后排，测量轮眉与地面，以及轮圈下缘与地面之间的距离，从而测算出承重前后轮胎侧壁的形变量和弹性元件的压缩量来。
| 骐达英朗悬架压缩对比 | ||
| 骐达测量结果 | 英朗测量结果 | |
| 压缩前轮眉高度 | 714mm | 704mm |
| 压缩后轮眉高度 | 665mm | 670mm |
| 压缩前胎壁高度 | 70mm | 82mm |
| 压缩后胎壁高度 | 67mm | 75mm |
| 轮眉高度变化 | 49mm | 34mm |
| 胎壁高度变化 | 3mm | 7mm |
| 悬挂实际压缩行程 | 46mm | 27mm |
由上面的表格可见，骐达的悬挂实际压缩行程为46mm，而英朗为27mm，英朗的弹簧支撑力度要比骐达强，从绕桩时的侧倾也能看出二者在这方面的区别来。
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