CVT变速箱的新面貌
日产还向我们展示了用于2.0-3.5升排量的全新Xtronic无级变速箱和用于1.8升以下排量的Xtronic CVT变速箱，后者对于我们而言更加熟悉一些，它在国内的SUNNY阳光和新骐达等车型上已有匹配，主要的特点就是紧凑结构和副变速机构，其实这套副变速机构的行星齿轮结构在其它CVT上是很常见，通过离合器的控制来切换前进/后退和空挡，只不过日产在这里除了这一功能外，还把行星齿轮变扭的功能也用上了而已。简单点理解，你可以当做是日产把行星齿轮的位置从变矩器后面移到了主减速器之前（当然实际上不止这么简单...）。
『带有副变速机构的CVT变速箱，已经应用在国内的阳光等车型上』
关于这台变速箱的细节可以查看下面的文章，在此不多做介绍。
而另一台用于中大排量的“全新”CVT变速箱，扩大了速比范围（6.0扩大到7.0）、通过使用低粘度油、增加隔板、调低油位以及减小油泵等措施，新变速箱的摩擦减少了40%，在经济性方面提升了10%。虽然看起来更像是“优化”或“改进”，但是考虑到整个变速箱60%左右的零件都经过了重新设计或优化，所以称之为“全新”也还算能够接受。
『适用于2.0L到3.5L排量横置发动机车型的CVT变速箱』
变速箱在逻辑控制和功能上也有所进化，通过油门和方向盘变化来作出调整的自适应的速比控制系统能够更好的迎合驾驶者的需求，例如变速箱会在多弯的山路中保持固定的速比，让驾驶者能够及时获得所需的动力，更好的体验山路驾驶乐趣，而在城市行驶和巡航时则以最经济的状态工作。从短暂的体验来看，这台变速箱能够带给你足够生猛的起步感觉，不会在起步初期明显的压制发动机的动力输出，中途加速时对油门踏板的响应也非常敏捷，只是连续弯路太少，没有机会体会它在速比保持这方面做出的改善。
更紧凑的燃料电池
日本是世界上少有的积极推动燃料电池商业化的国家，所以日本的汽车企业或多或少的都会有相关的燃料电池产品，日产早在2005年就已经推出了经过验证的燃料电池，而这一次为与会者展示的，则是更加紧凑的新一代燃料电池产品。
所谓燃料电池就是使燃料和氧化剂产生化学反应，通过电子转移形成电流，这就将化学能直接转化成了电能，得到的电能再用来驱动高效的电动机，它与电动车自大的不同是它自己“发电”，需要加注燃料而不需要充电。目前大多数燃料电池的“燃料”都是氢，它与氧的生成物是水，碳排放为0，完全无害。
『燃料电池车主要组成』
不过，燃料电池车对基础设施建设的依赖程度较高，实现正常运作需要大量像加油站那样的加氢站，加上氢气目前的生产成本仍然较高，低成本的制造手段大多在科研阶段，且氢气的储运都有较高的风险，这些因素都影响了氢燃料电池的发展速度。
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