时间一下子来到2003年，人们正享受着自动变速箱带来的舒适，早已淡忘80年代双离合变速箱短暂的出现。此时，大众突然发布了世界上第一辆双离合变速箱量产车——高尔夫四代的最强版R32。显然，大部分人都没有搞明白到底什么情况？只知道大众宣称，通过这款全新的 DSG 双离合变速箱，能将普通手动版本的R32 0-100 km/h 加速时间从6.6秒提升至6.4秒。尽管0.2秒对于普通大众没有多少意义，但是从另一个角度，双离合变速箱拥有更高的传递效率这个优势，显露无疑。
『 2003年款 大众高尔夫 Mk4 R32 搭载6速DSG 』
来看看这款6速DSG双离合变速箱吧：厂方的编号是DQ250，采用美国博格华纳（Borgwarner）公司的模块，可承受最大扭矩为350Nm，通过湿式双离合器实现扭矩传递。显然，这也是第一款正式使用 DSG 变速箱的大众车，标志双离合变速箱大规模量产。随后，同款变速箱又被安装在奥迪TT，一款同样是横置发动机的车型身上。
『 大众 DQ250 6速DSG双离合变速箱，广泛用于高排量和主打操控性的车型 』
如果说在2003年，大众高尔夫和奥迪TT身上6速双离合变速箱的突然亮相仅仅是为了试水，那么来到2006年，大众集团对此这项技术的野心，则正式展现出来了。当年年底的底特律车展，大众集团旗下奥迪展示一款名叫Roadjet的概念车，配备纵置发动机，搭配全新的纵向的S-Tronic双离合变速箱。
『 2006年 奥迪展示Roadjet概念车 』
『 Roadjet概念车公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图 』
这辆Roadjet的出现，证明当时大众集团已经掌握双离合变速箱与纵置发动机搭配的技术，预示双离合变速箱将会被更多大排量的豪华车型所使用。果然，在2008年3月，奥迪正式发布7速 S-Tronic 双离合变速箱，特点就是专门为纵置发动机设计。传统的大众DSG除了主传动轴，还有两个从动轴，一个负责奇数挡，一个负责偶数挡，但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴，结构更加简洁。
关于奥迪 S-Tronic 7 速双离合变速箱，请欣赏以下视频
这个时候，肯定有人会提起布加迪，因为在2005年面市的布加迪威航，同样使用双离合变速箱。只不过，有别于大众、奥迪与美国博格华纳的合作，布加迪选择英国的Ricardo为自身7速双离合变速箱的供应商。Ricardo这家小厂，成立于1927年，目前专为超跑和GT组别赛车提供发动机与变速箱。然而布加迪的最大意义，在于其使用的双离合变速箱技术，已经可以对应超过1000马力，以及1250Nm这种超高强度的动力输出了。对大众集团来说，双离合变速箱技术再下一城！
『 2008款 布加迪威航 16.4 8.0T 搭载7速双离合变速箱 』
● 2007年起 —— 双离合后来者的百花齐放
从2003年面市到2007年底，大众集团销售的双离合变速箱车型已经累计超过100万辆了，许多车主都对双离合变速箱对于动力的快速反应津津乐道，这种正面的反馈促使了更多厂商加入双离合变速器的阵营里，福特是其中最迅速的一家。
2007年法兰克福车展，福特首辆装备 Powershift 双离合变速箱的福克斯展出，次年，此车与同平台的沃尔沃S40双离合变速箱车型实现量产。其实，福特早在2001年就和德国 Getrag（格特拉克）公司合资变速箱厂，研发和生产双离合变速箱。尽管撼动不了大众在双离合变速箱技术中的霸主地位，但是福特的及时跟进，对于双离合变速箱技术的发展有极大促进。
『 PowerShift 由格特拉克协同福特研发，承受最大 450Nm 扭矩 』
从2007年往后的几年，各家厂商搭载双离合变速箱的车型呈现百花齐放的态势：2007年10月，三菱发布全新LANCER EVOLUTION X，搭载名为SST的6速双离合变速箱，技术来源于格特拉克；2008年，宝马同样与格特拉克合作，推出双离合变速箱（M DCT），搭载在M3与第二代Z4上；2008年7月，日产GT-R北美面市，搭载GR6 6 速双离合变速箱，由博格华纳提供，后置变速箱这个巧妙的设计让GT-R达到50:50的车身重量黄金比例。其他如菲亚特、现代、通用、标致-雪铁龙等厂家，也都发布了自己的双离合变速箱计划。
『 日产GT-R 2012款 3.8T Premium Edition 搭载6速双离合 』
『 日产GT-R采用了发动机和变速箱分开的设计 』
在2008年，先行一步的大众又发布了7速双离合变速器，编号DQ200，由德国Schaeffler（舍弗勒集团）旗下的 LuK（鲁克）公司提供核心部件，变速箱可承受最大扭矩为250Nm。DQ200与DQ250之间的最大区别，就是一个采用湿式双离合器（DQ250），一个采用干式双离合器(DQ200)。由于节省了液力系统以及干式离合器本身所具有更高效的扭矩传递，因此更大程度的提高了燃油经济性。根据大众提供的资料，两辆分别装备6速DSG和7速DSG的1.4升高尔夫轿车，7速DSG的车辆每行驶100km，二氧化碳排放减少1kg，降低油耗0.4升。这时的大众 DSG，在许多人心里，已经成为双离合变速箱的代名词了。
『 大众 DQ200 7速DSG双离合变速箱 』
此外，我们不能忘了保时捷。2009年推出 997 Carrera 和 Carrera S ，告别自动变速箱结构的 Tiptronic，进化成7速双离合变速箱，最大承受扭矩为500Nm。这个数字在2010年新款 911 TURBO 被增到780Nm。保时捷的 PDK 双离合变速箱，俗称“跑得快”，是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速箱。
『 保时捷 PDK 7 速双离合变速箱 』
● 2011年 —— 关于双离合变速箱的小展望
越来越多车型使用双离合变速箱，促使这个技术迅速迈向成熟，目前全球每生产100辆汽车当中，就有4辆搭载双离合变速箱，相关机构预测，到2015年这个数字将增长为10辆，而欧洲市场更是被乐观的预测为29辆。在亚太地区，双离合变速器的情况也在快速增长，预计2015年将会占到全部销售车辆的13%。
使用率的上升，自然引发一些小危机，“过热”、“顿挫”、“召回”，这些词在搜索引擎中经常伴随双离合变速箱，许多受到影响的车主，对厂家的解决方案翘首以盼；更多持币待购的朋友，也选择暂时观望了解。好不容易熬了几十年，双离合变速箱的技术才步入民用，对于这些不明朗的因素，实在是伤不起呀。
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