对于甘迪尼在于跑车设计方面的天赋，博通这样说到：“没有一个人能在跑车设计上超越甘迪尼，他简直就是天才。”整个70年代他的出色作品比博通还要多，除了上文中提到的Miura、Countach等脍炙人口著名超跑外，他还为兰博基尼创造了Espada、Jarama、Urraco等鲜为人知的车款。
兰博基尼 Espada
实际上，Espada正是基于上文提到的兰博基尼未曾量产的概念车型Marzal而打造的，甘迪尼主导了这次设计。“Espada”意为一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑。采用双门Coupe造型设计的Espada的在产时间为1968年到1978年，凭借10年间共1217台的产量，可谓是同一时期最畅销的兰博基尼车型。
1968年的第一辆Espada 400GT通常被称为Espada I系，相比Miura“不合情理”的车身，Espada 400GT 相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形，现在看来有些怪异，不过，在当时，这是十分协调并且优美的。I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的Espada大出风头就不足为奇了。
虽然是遥远的1968年诞生，但这不妨碍Espada长长的车头、结实紧凑的尾部、五角星形状的轮毂等出现在目前兰博基尼设计蓝本上。Espada搭载3.9升的V12发动机，而这款发动机也被多次使用在350GT、400GT和Miura之上，Espada也是第一款使用自动变速箱的兰博基尼车型。
Espada内饰也是兰博基尼精致的体现，棕色的牛皮内饰、木质方向盘，只是角度上和目前的有所区别，后排的座椅也是十分享受，空间十分宽敞。中控台上有暖风出口、收音机调频旋钮以及几个简单的车灯按钮，变速手杆也是非常的短小，更短行程也可缩短变速的时间。
兰博基尼 Jarama
时间转瞬进入了70年代，兰博基尼推出Jarama代替Islero，Jarama来继续传承兰博基尼运动型coupe风范。作为一款由甘迪尼设计的新车，Jarama并非兰博基尼主流风格，因为兰博基尼想让它延续Islero低调、中规中矩的风格。1970年日内瓦车展加拉玛GT400登场，周遭一片寂静，遭遇了冷场。
Jarama虽是和同时代的兰博基尼旗下纯粹四座GT车型Espada基于同一平台，但尺寸明显缩小。在Jarama的生命周期里，共有GT (1970–1973) 和GTS (别称Jarama S；1973–1976)两款车型。
设计方面，GTS版本相比GT版本有了些许的外形改动变化。截止停产，Jarama的总产量为328台。由于消费者先入为主的观点，Jarama GTS不受消费者的宠爱。传统客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。
兰博基尼 Urraco
费鲁吉奥·兰博基尼对甘迪尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，像保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场，与保时捷的之战随即拉开帷幕。甘迪尼先设计出两款车，但费鲁吉奥并不喜欢，直到第三款车型时，挑剔的费鲁吉奥才觉得不错。据说，前面两款车型，其中一个后来被法拉利使用，也就是后来的308 GT4 2+2。
此时，法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）246，甘迪尼更乐于比法拉利强一点。于是，兰博基尼Urraco采用了2＋2座椅设计。1970年，Urraco第一次在日内瓦车展亮相，但是需要两年后才正式推出。不幸的是，它遭遇了全球性的经济危机，也遇到了强大的对手保时捷911，Urraco是兰博基尼历史上最惨痛的失败与耻辱。1972年－1976年，Urraco共生产250辆，最高时速可达240公里/小时。
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