● “三大技术”确保核心竞争力
如果把N52看作是BMW自然吸气发动机中的巅峰之作,那么N54显然还算不上涡轮增压发动机范畴中的标杆产品,虽然它的动力输出有股子“蛮劲”,但是从技术层面上来看,它还不够精致和成熟。直到N55发动机的面世,才再次证明BMW在涡轮增压领域的实力同样不容小觑。
N20和N13发动机与N55在技术装备上如出一辙,更形象的说,它们就像是被“简配”掉两个气缸的的N55发动机。它们都配有双涡管技术的涡轮增压器、缸内直喷以及Valvetronic电子气门这三项技术。其实,最为厉害之处则是BMW已经将发动机的制造和研发平台化或者说是模块化。根据不同车型来选择6缸、4缸或者3缸发动机作为母体,然后再匹配上已经十分成熟的这三项技术,这种模式就大大减少了一款新产品的研发时间和开发成本。
代号N13的1.6T发动机是近年来BMW少有的小排量发动机,而在MINI品牌下同样也存在着1.6T发动机,它是BMW与PSA(标致雪铁龙集团)联合开发的,发动机代号为N14和N18,有趣的是,这三台发动机在缸径和冲程的数据上完全相同,其中N13与N18具有与N20相同的“三大技术”装备。只不过N13用于纵置平台,N20用于横置平台。
● 多种功率调校+8AT组成黄金动力总成
这台1.6T(N13)发动机通过高、低两个功率版本来匹配不同的车型所要面对的不同的市场定位。针对一台发动机所衍生出不同的动力调校版本,这也是德系厂商一贯的玩儿法。在扭矩上,它全面超越被替换掉的N46自然吸气4缸发动机,同时峰值扭矩的输出转速也足足降低了2000rpm,高功版本的功率输出也增加了18马力,应该说无论在动力参数还是输出特性上都超越了上一代。
这种将成熟的先进装备“向下”覆盖的做法,充分保证了产品在市场上的竞争优势,虽然在动力参数上,它并不是市场上的最强者,但是凭借技术水平、技术成熟度,而且同时不要忽略与之搭配的8AT自动变速箱。当“强强联合”时,它最终的威力绝不仅是简单的加法关系。
全文总结:
BMW在短短5年间,就几乎完成了发动机的全面换代革新,速度之快,令人难以想象。突然决定要放弃曾经所拥有的辉煌,需要莫大的勇气和决心。这也让我想到了申请破产的具有百年历史的柯达公司,只有不断适应市场的需求以及满足未来长期发展的需要,并迅速做出相应的创新与变革,才能在激烈的市场竞争中获得主动。然而曾经的经典,也并不会被人所忘记,它只会随着岁月的流逝而显得更加弥足珍贵。(文/汽车之家 冯景毅)
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