中华H530的底盘结构与自家的骏捷FRV以及FSV并无太大差别，而骏捷FRV的底盘在设计之初就是基于大众PQ34平台打造的，所以在后悬挂结构上，中华H530与大众宝来十分相近也就不足为奇了。扭力梁部件在该悬挂系统中可以起到防倾杆的作用，同时由于结构的原因，后轮的定位参数在后轮运动时也几乎不会变化，所以扭力梁悬挂通过出色的调教可以拥有不错的后轮循迹性。
H530的悬挂调校更注重舒适性的家用风格，前松后紧的悬挂提供了良好的舒适性，柔软的悬挂初段对于路面震动的过滤比较彻底。在高速过弯时，底盘给人感觉很整，虽然较软的悬挂设定使得车身侧倾比较明显，但凭借良好的韧性，车身的回弹速度让人满意，后轮的循迹性也不错，车尾的动向相比模糊的车头指向更容易控制。
● 底盘涂层
在底盘防护上，四款车做的都不错，在乘员舱的下部区域以及车尾的部分区域都喷有用于防锈蚀和隔音降噪的涂层。
四款车的车轮罩上都没有使用棉质的吸音材料，这也是自主品牌在车内噪音的抑制上做得还不够出色的一点，它们也都只是用了塑料车轮罩或者直接进行喷胶处理。
● 相同尺寸的轮胎
长城腾翼C50与江淮和悦都使用了佳通228系列的轮胎，中华H530和奇瑞A3分别采用了万力和玛吉斯轮胎。在轮胎尺寸上，四款车都为比较主流的205/55 R16，兼顾了行驶稳定性和油耗，承载质量和速度级别也同为91V。
我们还可以留意一下每个轮胎上有关耐磨性的信息，在胎壁上找到“TREADWEAR”单词，它后面的数字就代表该轮胎的耐磨性，数字越大越耐磨。这里就涉及到了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎耐磨指数却较低，而一般在300以上的轮胎虽然耐磨，抓地性能却不会太理想。耐磨指数除了表示轮胎耐用度外同样可以作为衡量抓地性能的一个参考指标。根据换算，用后面的数字乘以300就是该轮胎所能行驶的英里数，不过该数据仅供参考，毕竟得来这个数据的测量条件和环境不能完全模拟现实中轮胎的使用情况。
| 轮胎耐磨性 | |
| 车型—轮胎品牌 | 耐磨数—轮胎里程数 |
| 和悦—佳通 | 320—16万公里 |
| 奇瑞A3—玛吉斯 | 420—21万公里 |
| 腾翼C50—佳通 | 320—16万公里 |
| H530—万力 | 280—14万公里 |
长城腾翼C50的轮胎上还安装了胎压监测装置（点击查看胎压监测的知识） ，相比那些通过监测四个车轮转速的胎压报警装置，它可以直接检测到每个车轮的实时胎压，让用户对车况一目了然，不过如果它发生损坏或者电池没电后，更换也是一笔费用。
全文总结：
这四款自主品牌车型在底盘做工上都有着不错的表现，205宽度的轮胎也相对厚道。虽然产品定位与价格相近，但是在后悬挂结构的设计上，四款车给出了四套解决方案。对于家用车来说，乘坐舒适、后排空间宽敞、好开省油，永远是消费者最为看重的，其实不论是哪种悬挂形式，都是可以通过后期的调教使其侧重于某一驾驶感受。（文/汽车之家 冯景毅）
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