[汽车之家 拆解] 前面几期底盘解析选题都是些或牛逼或小众，或者小众且牛逼的车型，比如福特野马、宝马1系M、菲亚特500...已经有网友看不下去了，提意见说你们应该拆一些大众化的车型，不要净拆些和大家八竿子打不着的，所以今天亮相的四个主角就响应了大家的号召，它们都是目前小车市场的主力军——雪佛兰爱唯欧、福特嘉年华、起亚K2，还有大众的POLO。
● 四车底盘横比之前后悬挂比较
前悬挂的相同点：
前悬挂都是前麦弗逊结构
包括副车架在内的悬架部件均为钢质材料
都采用单活塞卡钳+通风盘刹车系统
作为四款10万上下的A0级轿车，不出意料的是，它们的前悬都是传统、经典（同时也是结构简单、成本低的典型）的麦弗逊悬架，而且主要部件如下摆臂、副车架均采用钢质材料，并没有采用铝合金之类来偷轻。另外，对于车重并不算大的A0级小车来说，单活塞前刹车卡钳已经足够满足需求了。
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前悬挂的不同点：
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后悬挂相同点：
后悬挂都是扭转梁结构，
鼓式刹车在这些小车上都有配置
这四款小车的后悬也都采用了扭转梁结构，其扭转梁均采用U形梁设计，只是开口的方向不尽一致。另外，这四台小车后悬的纵臂与车身连接方式基本相同，而且弹簧托盘也都采用了中空的设计以减轻重量。
后悬挂不同点：
除开K2的减震器和弹簧有所交叉之外，其他三款车的弹簧和减震器均为平行布置，同时减震器位于弹簧后方，相对减震器力矩更长，有利于振动的吸收和悬架回弹。而K2这种减震器在前、弹簧在后的设计更突出了弹簧的作用，会使驾驶者在车辆转向时，尾部更为灵活，转向更为轻巧，但是这种布局的操控极限较低，在激烈驾驶时更容易失控（比如在我们做绕桩测试时），加上K2较低的整备质量，这也是导致其高速稳定性一般的重要原因。
和前刹车类似，这四款小车的后刹车也都采用了成本更低的鼓式制动（我们拆解的K2为1.4排量低配车型，而K2的1.4排量中高配和1.6排量车型后刹车均为盘式制动，而POLO则预留了改装盘刹的支架），不过这对于实际制动效果影响并不大，我们实测的爱唯欧、嘉年华、K2、POLO平均制动距离分别为42.49米（1.4手动三厢）、42.29米（1.5自动两厢）、42.24米（1.4自动三厢）、40.6米（1.6自动两厢），可谓旗鼓相当。而对于这种并非重载的小车来说，盘式刹车相对鼓式制动的热衰减性能更佳的优势并不明显，所以在这一环节，四者的差距并不大。
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