● 轮回：纠结的戴姆勒时代
1906年，在业界已颇有名气的费迪南德·波尔舍被奥地利戴姆勒（Austro-Daimler，德国DMG戴姆勒发动机公司在奥地利的子公司，最早是发动机代理商，后来生产汽车）招致麾下，担当技术经理一职。奥地利戴姆勒开始生产与洛纳·保时捷技术相同的汽车，不同的是，戴姆勒生产的汽车上，再也见不到“洛纳·保时捷”的商标，而是换上了“Mercedes（梅赛德斯）”的商标出售。
波尔舍很快便在新的岗位上做出了让人瞩目的成绩--在1910年的“海英里希亲王杯”长途测试赛上（1908-1911年进行的长途比赛，以普鲁士国王威廉二世的兄弟--艾伯特·威廉·海英里希亲王Albert Wilhelm Heinrich的名字命名，赛事里程长达1495公里，为德国大奖赛前身），波尔舍驾驶着自己设计的27/80车型摘得冠军，这台85马力的车拥有135公里/小时的极速，而传说波尔舍先生在比赛中已经把“135”这个数字变成了“140”......而这台车也因为赢得这一年比赛的胜利而得到了“Prince Henry”的昵称。
在奥地利戴姆勒工作的这段时期内，波尔舍有很多时间都是在为军队的订单而服务，此时奥匈帝国的军队想要在技术上领先其它国家，他在这段时期内设计了消防车、飞机发动机，甚至还设计过一辆既能在铁轨上行驶，又能在公路上行驶的公路列车，为军方运输物资。
1914年，第一次世界大战爆发，奥地利戴姆勒公司成了军用车辆的供应商，设计了诸多实用军车的的波尔舍在1916年晋升为总设计师，而后在1917年，没有接受过正规高等教育的费迪南德·波尔舍先生获得了维也纳科技大学的“荣誉博士”学位，在100年前，波尔舍就已经向我们证明，对于个人成就而言，学历并不是最重要的因素。
1918年，在波尔舍获得“博士”学位后不久，一战宣告结束，战败的奥匈帝国土崩瓦解，分成了奥地利、捷克斯洛伐克等几个国家。波尔舍虽然身在奥地利，但为了能够到各国去观看赛车和汽车展览，他申请了捷克斯洛伐克国籍（同时捷克也是他的出生地），一因为战败国奥地利的国民出国是受到严格限制的。
戴姆勒终于可以恢复民用车的生产，公司仍然想要继续走生产中高级轿车的路线，但是一直热心比赛的波尔舍却想要制造轻便、廉价且拥有足够动力的小型车，布加迪当时制造的轻盈赛车给了波尔舍不少灵感，于是，以当时的布加迪赛车为样板，波尔舍带领戴姆勒在1922年推出了全新的小型轿车“Sascha（萨莎）”，采用一台1.1升排量50马力的四缸发动机，把挡泥板、大灯等等部件拿掉之后，这辆萨沙就以赛车的身份进入了赛场，在1100cc组别所向披靡，让人们见识到了这样一款4缸小车良好的耐久性和动力性能。萨莎从此声名鹤立。对于波尔舍而言，这是他设计和制造理想的“平民大众车”的重要一步。
不过，遗憾的是，Sascha萨莎这样一款车型最终并没有大规模量产，因为这并不是戴姆勒的高层们想要的车型，对于未来发展方向越来越大的分歧最终让波尔舍和股东们不欢而散，1923年，为奥地利戴姆勒（Austro-Daimler）工作了17年的费迪南德·波尔舍离开了这家公司。几个月后，他接受了来自斯图加特的戴姆勒汽车（DMG）的邀请，出任技术总监一职。
也许波尔舍认为他在斯图加特工作的时间也能有至少17年那么久，不过事实上，他在这里只工作了5个年头。1926年戴姆勒和奔驰公司正式合并，成立戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）公司，生产Mercedes Benz（梅赛德斯-奔驰）牌轿车。波尔舍顺理成章的成为了新公司的一员，他为梅赛德斯设计了S、SS以及SSK等一系列产品。波尔舍开发的大排量增压发动机使得这一系列产品都成为了强劲和运动的代言者。
SSK是波尔舍在戴姆勒-奔驰工作期间设计的最后一辆车，它的名称来自（德语Super Sport Kurz，Kurz是英语“short”之意）基于奔驰S车型缩短尺寸而来，底盘长度减少480毫米，并且更加注重轻量化的应用，波尔舍把原先的6.8升直列六缸机械增压发动机升级到7.1升排量，可提供最大300马力（220千瓦）的功率和高达680牛·米的扭矩，能够让SSK拥有190公里/小时的极速。
SSK在赛场上为奔驰夺得了诸多殊荣，在车手Rudolf Caracciola（也是后来驾驶奔驰银箭赛车参加大奖赛的车手）的驾驭下展现出了让对手无法匹敌的实力，在1929至1931年间包揽多项大奖赛冠军。
波尔舍在合并后的公司里过得并不愉快，因为这里总是有一些人或事会让他感到不满。他的外孙费迪南德·皮耶希曾在自传中提到一件事：因为戴姆勒-奔驰没有按照波尔舍要求采购足够容量的蓄电池，导致某个车型冬天无法正常启动，还使波尔舍蒙受了不明不白的指责...
之后波尔舍没过多久就离开了戴姆勒-奔驰，他在1929年回到奥地利出任斯太尔公司（Steyr automobile）的技术总监。波尔舍为斯太尔设计了知名的Austria车型。不过，当时正遭遇经济萧条，斯太尔的经营也每况愈下，最后斯太尔的股份被戴姆勒所受收购，这时候波尔舍刚刚在这里工作了一年半。时隔不久再一次面对自己之前的老东家，波尔舍选择了离开。
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