● 保时捷的新生与波尔舍的辞世
在费迪南德·波尔舍被监禁期间，斯图加特保时捷公司的业务都有他的儿子菲力来负责，在战后复苏的这段艰难岁月里，他们意外的接到了来自意大利的一份开发合同，一家叫做Cisitalia的制造运动车型和赛车的意大利公司委托保时捷公司设计一款方程式赛车，委托费用可观，于是，菲力带领着工作室里的骨干们按照要求在1948年完成了TYPE 360 Cisitalia车型的开发，得到的开发费用刚好用作费迪南德·波尔舍和安东·皮耶希的保释金。
1947年7月，保时捷自己的跑车--原型车356/1投入开发，这是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。
1947年8月，费迪南德·波尔舍回到了奥地利。他在1948年见证了Cisitalia车型的完工，也看到了保时捷356原型车，在仔细审查这两款作品之后，他对工作室的员工说：“我也能够做出完全不逊于菲力的设计来”。
与此同时，战后沃尔夫斯堡的大众汽车工厂在英国人的控制下恢复了生产，开始积累甲壳虫2150万的产销奇迹。
1950年9月，波尔舍在斯图加特度过了自己75岁的生日，人们送给他一辆黑色保时捷356作为礼物，高龄的波尔舍并没有停下脚步安心的养老，习惯了看车展的他在这一年10月，来到了巴黎，看到了保时捷作为汽车品牌在展位上亮相。
1950年末，费迪南德·波尔舍在从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中中风住院，于1951年1月30日与世长辞。
而保时捷汽车和保时捷工作室，在菲力·波尔舍的带领下，随着战后经济的复苏和汽车的快速发展而快速成长和壮大，至今为止，二者依然在创新的道路上继续飞驰着。
● 编辑点评：
这一篇文章和之前有所不同，因为我们此次展现的不是一个从小就有艺术天赋的人成长为业界翘楚的过程，而是一个机械天才的经历。在我看来，费迪南德·波尔舍以及他的团队拥有的创新意识和想象力，丝毫不亚于文艺复兴时期的艺术家，因为，当你把机械比作美术的时候，你会发现，大多数人不过是在临摹或者写实，而费迪南德·波尔舍，却总是拿出让你眼前一亮的抽象画。（文、编/汽车之家 范鑫）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
>>想了解更多汽车知识成为达人？一起去汽车之家科技看看！<<
● 点击下方图片查看往期设计师传记
加载中
