● 未来我们应该思考什么？
◆ 车轮受力后的运动方向
在看过碰撞视频之后，会发现一部分车型好像是擦着刚性屏障冲了过去，另一部分车辆则是结结实实的撞在屏障上，为什么会产生两种截然不同的现象？这里面有什么玄机？让我们用讴歌TL和宝马3系这两款对比较为明显的车型来分析一下。
◆ 关于25%碰撞受力的猜想
如果是完完全全的正面碰撞，那么两根主梁就能够承受很大的冲击，这也恰恰解释了为什么以上车型在传统的碰撞测试中均表现良好。然而，在将碰撞重叠面改为25%之后，以往的“光辉形象”消失不见了，这是为什么？
由于碰撞的重叠面积较小，主梁并没有充分的承受冲击，大部分的冲击由前围板、悬架及A柱承受，而在以往的设计中，这些部件都不是承受冲击的主角，所以在变换了碰撞方式后，临时提升为主角的“演员”难免会出差错。针对这种碰撞模式，是加强前围板和悬架部件强度还是做特殊的吸能设计，则是广大制造商将要解决的问题。
◆ 气囊和气帘及传感器的设计问题
气囊和气帘是为了防止车辆乘员与内饰部件硬碰硬而存在的。在这种特殊的碰撞情况下，车辆会发生漂移，乘员由于惯性将呈现向斜前方撞击的趋势，加之转向柱的偏移也使得气囊不与乘员正对，所以应该改变气囊的形状来应对这种特殊而普遍的情况。
气囊和气帘的弹出取决于碰撞传感器传出的信号，然而我们发现部分车辆的气帘没有弹出，如此一来，在25%重叠正面碰撞的模式下，气帘的碰撞传感器位置将值得深思熟虑。
全文总结：
纵观这11款车型的碰撞成绩，问题集中在腿部生存空间和气囊、气帘对乘员的约束能力上面。在小重叠面碰撞的特殊情况下，车体结构上承受冲击的主角部件产生了变化，也许厂商应该思考新的受力结构。由于车辆的偏移，乘员在惯性驱使下运动的方向也不再和车辆运动方向统一，所以气囊和气帘的形状也应修改，以便在此情况下还能良好的对乘员进行保护。相信在这些问题得到解决的那一天，汽车的被动安全将提升一个档次。（图/汽车之家 冯景毅 文/汽车之家 张弓然）
在众厂商做出新的设计之前，我也只能根据想象做出一些抛砖引玉假设和猜想，如果您有更多的想法，又担心埋没在成百上千的留言中，欢迎您到我及我同事的微博留言，共同讨论学习。
我的微博：http://weibo.com/u/1115597677
范鑫的微博：http://weibo.com/fxiry
冯景毅的微博：http://weibo.com/u/2469287610
李博旭的微博：http://weibo.com/u/1808166033
唐朝的微博：http://weibo.com/u/1194082995
相关阅读：安全不容错过吉利获超五星背后的故事
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
加载中
