高尔夫蓝驱版车型的动力系统为1.4TSI发动机和7挡DSG变速箱的组合，在数据上，与普通版车型没什么两样，因此，对这部分的介绍就没有太多必要了。至于产品讲解会上所提到的有关动能回收（制动时，优化电能分配，着重提高电瓶的充电效率）的内容，我个人认为其理念大于实际应用，因为，从根本上来说，高尔夫蓝驱版所搭载的是传统动力技术，没有专门用于动能回收的装置且也不具备额外释放动能的能力，该车的发电机与电瓶及各用电器之间本身就存在着很直接的电能存储和提取过程，若是车型采用混合动力系统，能量回收的意义就显得格外重要了，就像大众途锐混合动力版车型那样。
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● 低滚阻轮胎
降低行驶阻力有利于改善车辆的油耗表现，这点毋庸置疑，但我更赞成通过优化轮胎花纹来达到这样的效果，而不是削减胎宽的尺寸，要是那样，我宁愿换回原先那205/55 R16的普通轮胎，相信大多数人的心理和我一样，更宽的轮胎会让人更容易与车建立相互的信任从而获得更好的安全感。之前不是还有人抱怨低配版的高尔夫轮胎太窄吗？
翻了下我们以前的高尔夫测试文章，测试车型所装配的轮胎尺寸为205/55 R16规格。至于195mm胎宽的低滚阻轮胎会不会影响到车辆加速和制动的性能，现在我没办法告诉你，但我们会尽快为诸位带来有关高尔夫蓝驱版车型更专业的测试。别忘了，低滚阻轮胎的标准胎压也要比普通轮胎高些。
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● 有新的空气动力学设计吗？
在细节上，前保险杠的确发生了变化，微微隆起的下唇在造型上比普通版车型性感了许多，这与GTI身上的那种妩媚截然不同，这样的风格比较符合蓝驱版车型的定位。在实际应用当中，它可以将气流更快的引向车身两侧并为车头提供一定的下压力，以改善高速行驶时的稳定性。
越平整的底盘越有利于改善高速行驶时的风阻，车底两侧有大面积的护板覆盖，其表面还有一些空气动力学的设计，可以帮助气流更快的排出车外，但这并不是蓝驱版车型的专属品，随行的那辆普通版高尔夫也有同样的考虑，目测来看，二者在这部分的设计理念一致。与普通版车型一样，发动机下端没有护板覆盖，但保险杠下沿的扰流板能帮助气流快速的经过这里，减少发动机区域内紊流的产生，降低行车时的空气阻力。
● 价格如何？
一汽-大众高尔夫蓝驱版的官方售价为15.98万元。在我看来，你可以把高尔夫蓝驱版看做是一款装了有利于改善燃油经济性配置的高尔夫，从某种意义上来看，这些配置与天窗、真皮座椅等不无两样。高尔夫蓝驱版车型的售价比同级的1.4TSI自动舒适型贵9000元左右，这部分差价涵盖了经优化的电瓶及启动机，一套韩泰品牌的低滚阻轮胎以及那些装饰件。那这车值得买吗？我的建议是根据个人情况及使用需求，在买车前对购买和用车成本进行全面考量，毕竟买车最好还是要理性些。
● 蓝驱的未来应该是什么样？
接下来，一汽-大众旗下的速腾、迈腾等车型都将会推出蓝驱版车型，你猜的没错，高尔夫蓝驱版车型就是家族中的一块里程碑。那问题又来了，未来的蓝驱是什么样？
首先，它还会以一套传动的动力系统为基础，当然，内燃机的设计应该能兼顾到更广泛的工况需求，之前我们解析过EA211型号的1.4TSI发动机就是个很好的例子，通过让两个气缸停止做功来实现排气量的降低，这对于燃油经济性的改善是显而易见的。混动系统（电机可直接驱动传动系统或车轮）的加入能最大化的避免等红灯时的燃油消耗，最为重要的是在拥堵路段行驶时，在电能充足的情况下，依靠电机来驱动车辆前行，把这种情况形容为越堵越省油一点也不为过。在舒适系统方面，传统的空调压缩机应该被电子压缩机所取代，这样，即便是发动机熄火后，出风口也可有冷气源源不断地被吹出来。
早晚有一天，纯电力驱动在未来也会被纳入到蓝驱的范畴，就向高尔夫蓝驱版车型一样，真真切切的走入我们的生活之中。
蓝驱是个理念，它理应被贯彻到更多的普通车型上，不过，从实际用车角度来看，这场“革命”任重而道远，不是不能做这样的事情，只不过，从制造成本上评估，我们还需要更多的时间来消化无论是技术还是成本上的压力，但这是大势所趋。（文/图 汽车之家 李博旭）
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