● 海马M3
悬架结构:前麦弗逊 后扭力梁
海马M3是海马汽车旗下最新的紧凑型家用车,其定位略低于福美来,轴距为2600mm,搭载一台1.5L自然吸气发动机,与之匹配的是5速手动变速器。
点评:在已有的小型车平台上,通过适当的拉长轴距就可以获得一款全新的紧凑型车,这种做法有效降低了车型的开发成本和研发时间,而且这种前麦弗逊、后扭力梁形式的悬架系统也是家用经济型轿车最好的选择。
● 海马M8
海马M8是海马汽车旗下的首款中型车,其轴距为2800mm,采用了前双叉臂、后多连杆式的悬架系统。
点评:仔细观察可以发现,海马M8的悬架结构与马自达睿翼十分相似,特别是前悬架下摆臂由两部分组合而成,采用这种设计的车型可谓屈指可数,不过想到马自达和海马汽车曾经的合作关系,这种相似也不足为奇。
● 陆风X5
悬架结构:前麦弗逊 后多连杆
点评:陆风是国内少有的几家专注于制造SUV车型的厂家(旗下还有一款MPV车型),在底盘的规划设计上自然也积累了一定的经验,多连杆结构的后悬架充分考虑了纵向和横向的定位支撑,而倾斜布置在车底的减震器筒则会节省一部分空间,从而把这部分空间贡献给车内,但这有可能会给悬架的运动特性带来一定的影响。不管怎样,在自主品牌领域,这样的成绩已经可以占据中上游了。