● 翼搏
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
翼搏是基于福特全球B平台打造的一款小型SUV，同时它也是福特品牌旗下最小的SUV，它的竞争对手可以直接锁定在别克的昂科拉ENCORE。
点评：翼搏的平台以及底盘结构，决定了其市场定位就是城市小型SUV。通过观察我们也发现，翼搏在底盘上留下了升级进化的空间，如果未来引入四驱车型，目前扭力梁的悬架结构可能也要发生相应的改动。
● 翼虎
悬架结构：前麦弗逊 后多连杆
从车展上翼虎周围络绎不绝的消费者就可以看出该车受关注的程度，凭借丰富的配置、高效的1.6T和2.0T增压直喷发动机以及即将国产的消息，翼虎让诸多消费者在心里对其价格许下了期待。
点评：源于福克斯平台的基础赋予了翼虎前麦弗逊、后多连杆的结构，由于是四驱车型，翼虎的后悬架在具体结构上进行了细微的调整，应该说该套底盘系统并无太多亮点，只是让其具备了一个不错的底子，结合外形、配置等其它方面的优势可以使得翼虎成为途观强有力的竞争对手。
● 雪铁龙C4 L
悬架结构：前麦弗逊 后扭力梁
C4 L作为一款全新的车型将由东风雪铁龙进行国产，它的产品定位是高端紧凑型市场，主要对手包括了新速腾、英朗GT等，2710mm的轴距应该是紧凑型市场中的佼佼者，也很好的迎合了购买此价位车型的消费者对车内空间的需求。
点评：C4 L的前悬架虽然也是麦弗逊式，但下摆臂的设计的确有些令人匪夷所思，与车身只有一个连接点就意味着车轮纵向的支撑将很大部分由转向拉杆来承担，这无疑会加重转向机的负荷。
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