● 其它未在本次试验展示的碰撞项目分析
-- 侧面碰撞受力分析
B柱、门槛梁以及车门内的防撞梁是在侧面碰撞过程中主要的受力部分，而从不同类型钢材的分布来看，这里并非全部都采用强度更大的热成型钢，这是为什么？
-- 后部碰撞时车身的受力分析
首先，带有吸能盒的后部防撞梁充分吸收来自车尾的撞击力量，未化解的撞击力量则通过两根纵梁向前部传导，而为了避免油箱在类似的碰撞中出现损伤，在它的周围则布有强壮的结构进行保护。
● 别克昂科拉为全球战略车型，其欧洲款欧宝Mokka已拿到五星碰撞成绩
别克昂科拉是通用汽车全球战略的一款车型，在欧洲，欧宝品牌的Mokka便是昂科拉的姊妹车型（相当于欧宝Insignia与别克君威的关系），就在上周，欧宝Mokka完成了欧洲NCAP的碰撞测试，最终得到了五星的成绩。
编辑总结：
就像文章一开始提出的质疑那样，别克昂科拉的车头长度受到车身尺寸的制约，在一定程度上使得车头的缓冲空间受到影响，而通过将车头部分的缓冲空间和整车结构相结合，使得别克昂科拉在面临巨大的碰撞力量时，可将其按照事先规划好的路径进行传导，碰撞力量在传导过程中得以被消耗，从而为车内驾乘人员提供更好的保护。
别克昂科拉的碰撞成绩将于下周五正式公布，后排假人的情况是我们所关注的，碰撞力量到底是被车身化解了，还是转嫁到假人身上了，届时将会有个明确的定论。（图/文 汽车之家 李博旭）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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