■ 1.0L-1.4L排量组别
☆ 搭载车型
| 1.0L-1.4L发动机组别名次及得分 | |||
| 名次 | 发动机 | 搭载车型 | 得分 |
| 1 | 大众1.4L TSI 双增压发动机 | POLO、甲壳虫、尚酷、 西雅特伊比飒Ibiza、 奥迪A1、奥迪A3 | 411 |
| 2 | 大众1.4L TSI 涡轮增压发动机 | POLO、甲壳虫、高尔夫旅行版、尚酷、斯柯达Yeti、 西雅特LEON、 奥迪A1、奥迪A3 | 191 |
| 3 | 大众1.2L TSI发动机 | POLO、甲壳虫、高尔夫、 奥迪A1、奥迪A3、 西雅特伊比飒Ibiza | 188 |
| 4 | 大众1.4L TSI发动机 （可变气缸技术） | 高尔夫 | 180 |
| 5 | 菲亚特1.4L 涡轮增压发动机 | 菲亚特Abarth、Punto、 博悦 | 172 |
| 6 | 通用1.4L发动机 | 雪佛兰沃蓝达 | 105 |
在这个排放法规日益严苛的今天，小排量增压发动机可谓当红的明星。“吃的少，干的并不少”是它们共同的优秀品格，所以1.0L至1.4L这个排量组别可谓是死亡之组。正所谓几家欢喜几家愁，大众在这个组别的竞争中却是实至名归的赢家，6个候选名额中大众“令人发指”的占据了4个名额。最终奖项被大众1.4TSI双增压发动机揽入怀中。这台得分411分，本次国际发动机大奖得票第二高的发动机真的完美无缺吗？下面就让我们详细看看吧。
这台大众于2005-2006年推出的1.4TSI发动机从2006年起便一直霸占着国际发动机大奖1.0L-1.4L排量组别冠军头衔，今年它再次将这顶桂冠戴在头上。机械增压、涡轮增压、缸内直喷这些技术我们均不陌生，欧洲消费者更是如此，海外版POLO、高尔夫6、尚酷、途观、EOS等等大众车型上面均可以看到它的身影，但根据车型不同这台发动机的调校也略有差别。本次评委们就是通过试驾搭载这台发动机的POLO GTI为它打分的。
这台1.4L TSI双增压发动机采用了两套独立的冷却系统，一套是依靠发动机动力实现对自身冷却循环的冷却系统，另一套冷却系统是通过电子水泵驱动，主要用于对涡轮增压器和增压空气的冷却。由于这套系统不是由曲轴驱动的，所以在发动机长时间高速运转后，如车主直接熄火，这套独立的冷却系统仍会工作一段时间，可谓急性子的福音。
这台发动机搭载在尚酷上已经引入到国内，但其适应性并不尽如人意，并且其制造成本偏高，所以早在2011年便有消息爆出大众将研发全新涡轮增压发动机替代这台1.4TSI双增压发动机，虽然此后关于这台全新涡轮增压发动机的详细消息便很少出现，但它并未消失。去年，大众拿出了EA211系列发动机，但大众并没有明确表示EA211就是代替双增压发动机的产品，这台1.4TSI双增压发动机也仍然还在服役，它究竟是天使还是魔鬼，它是否会就此消失等问题看来还得交给时间来判断。
或许你更应该关注下EA211型号的1.4TSI发动机
虽然在该组别中仅排第四，但新的架构以及新技术的运用还是为它赢来了一个专属奖项——最佳新发动机奖。在《振动是个难题 大众1.4T发动机闭缸技术》这篇文章中就提到了一些技术细节，如果你感兴趣的话可以点击查看。
一句话点评：
“烧更少的油获取更多的动力”是1.4T双增压发动机最可人疼的一面，它能拿到441分或许能说明些问题，但不管怎样，这台发动机对油品的高要求让它一度陷入质疑声中，而几年过去了，一切又好像什么都没发生一样。
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