● 巅峰时代之宝马3系鼻祖
乔瓦尼用新作品回应了所有人的疑惑，1962年至1977年，宝马为彻底解除金融危机过后公司的债务问题，希望推出了一系列轿车以及coupe车型，董事会将这些车型的排量限制在1.5L-2L之间。乔瓦尼给出的答案不再是制造700那样的“小怪兽”，而是制造“威力更惊人的”高性能运动型轿车，这就是宝马1500与宝马2002诞生的背景。
在1500设计的过程中，设计师以及工程师在与董事会的“博弈”中获得了胜利，坚持保留自己的观点，这不仅促成了1500这款车型的成功，更是将一种理念灌输至当时，以及未来宝马人的心中，这其中乔瓦尼的作用尤为明显。他虽然不是双肾型进气格栅的设计者，却为这个经典设计元素传承至今做出不可磨灭的功绩。
1500最早与公众见面的时间是1961年9月的法兰克福车展，1年后的1962年10月正式投入生产。不过它的寿命并不长久，只生产到1964年2月。随后它被1800、1600、2000车型取代。值得注意的是这款1500的设计团队还有另一名设计师，他正是Wilhelm Hofmeister，我们熟知的霍夫迈斯特拐角正是他的得意之作。
在1500之后，乔瓦尼的工作并未结束。1500停产后4年，即1968年。颇具传奇意味的宝马02系列首款车型2002面世，这部2002可以说是乔瓦尼的心血结晶。它的意义不在于开创了新的造型设计趋势，也不是保留其他更为经典的元素，而是它收集到的所有数据为宝马3系的诞生做了最好的铺垫。
这里请注意，2002代表的并不是年份，而是包含两组含义。其中后两位的“02”代表着当时的02系列，而前面的“20”则代表着该车所打造的2.0L直列四缸发动机。当然，2002还有个更为经典的名字，这个名字就是3系鼻祖。
1500、1800、1600、2002的成功让宝马看到了这种运动型轿车的光辉未来，再往后的故事相信大家都很清楚了，宝马坚定了开发这样一个车系的决心，底盘编号E21的第一代宝马3系在2002积累的数据、经验之上诞生。
在完成宝马2002的设计后，乔瓦尼并没有选择继续为宝马设计车型，而是更专注他自己的设计室Carrozzeria Michelotti。为别人打工远没有自己做主轻松，此后的乔瓦尼更多地按照自己的想法，无拘无束地设计车型，这也就有了我们下面要看到的车型。它们与之前乔瓦尼为宝马设计的车型完全不同，它们更为“放松”。不过，看似轻松的设计，完成起来并不轻松。
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