[汽车之家 技术] 全新MDX即将在11月的广州车展上市，作为MDX的第三代车型，其在外观内饰、空间、车身结构、动力系统、安全系统等方面都发生了较大变化，本文也将向大家一一介绍这款讴歌旗舰SUV车型上的最新技术亮点。
全新MDX摒弃了前两代车型所使用的轻型商用车平台，而基于计算机建模技术所设计的全新平台系统可以帮助新一代MDX获得更出色的动态行驶性能和燃油经济性、更优秀的内部空间以及主被动安全性能。
有关车辆外观和内饰方面的变化，请点击《全面进化的巨人 实拍全新一代讴歌MDX》。
● 车身重量下降 抗扭刚性提升
全新MDX应用了讴歌新一代的ACE车身结构，其重量比现款车型轻了125公斤左右，这主要得益于对车身结构的优化、轻量化材料以及高强度钢的使用。
全新MDX通过使用高强度钢材以及加强并优化了正面碰撞保护结构，使其可以更有效地吸收和传递正面碰撞时的能量。此外，全新MDX还在乘员舱结构中应用了强度达到1500兆帕的超高强度热成型钢。
通常超高强度钢只会应用在车辆的A柱以及车门防撞梁上，而全新MDX通过对A柱、B住、前车门门槛梁以及前车门车顶梁构成的一个闭环进行整体热成型冲压，从而形成了一个整体的超高强度件（1500兆帕），这样无论在正面偏置、侧面碰撞还是车辆翻滚中都可以最大程度的减小对乘员舱结构的破坏。
为了降低车身重量，全新MDX还大量使用了高强度钢以及更加轻量化的铝合金和镁合金材料（占车身结构的64%）。此外，工程人员还重点加强了车身与悬架系统相连接部位的强度，这样不但提升了车身的整体刚性，同时也可以降低车辆行驶时乘员舱可能产生的噪音和振动，结合以上这些点，根据官方的数据，全新MDX的车身抗扭刚性比现款车型增加了12％。
工程人员在开发第三代MDX时，便对一些车辆安全评级机构中（NHTSA、IIHS）的测试项目进行了特殊的考量与设计，而回顾过往讴歌乃至本田车型在相对苛刻的IIHS测试中所取得的不错成绩，我们也有理由相信全新MDX在被动安全方面的表现。
● 可在3缸和6缸间切换的全新3.5L发动机
全新MDX搭载了一台已经应用在RLX上的3.5升V6全铝发动机，其最大功率292Ps/6200rpm，最大扭矩360N·m/4500rpm，虽然功率和扭矩相比现款3.7L发动机略有下降，但是凭借更加轻盈的车身，全新MDX的0-96km/h的加速时间比现款车型快了0.5秒，而与现款MDX在纽博格林北环赛道的圈速相比，它更是快了近8秒。
| 发动机相关参数 | |
| 排量 | 3471mL |
| 气缸排列形式 | V型 |
| 最大功率 | 292Ps（215kW）/6200rpm |
| 最大扭矩 | 360N·m/4500rpm |
| 升功率 | 61.4kW/L |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 燃油标号 | 95及以上 |
| 排放标准 | 国5 |
| 特有技术 | i-VTEC、VCM、直喷 |
这台3.5L发动机是讴歌品牌的第一款直喷发动机，直喷系统的加入可以有效提升燃油的利用效率。此外，它还应用了i-VTEC可变气门升程机构，而为了降低这种大排量发动机的油耗，其还搭载了VCM可变气缸管理系统，而这也是VCM技术首次应用在MDX车型上。
VCM是本田较为成熟的一套可变气缸技术，在国内3.0升排量的第九代雅阁上同样应用了此项技术。VCM技术简单来说就是发动机电脑会根据驾驶者的意图以及当时的工况条件自行在3缸或6缸工作模式下切换。
通常情况，车辆在启动、急加速、爬坡等工况下6个气缸会一起工作，而在中、低速巡航以及发动机中、低负荷条件下，系统会切换到3缸运行。在3缸运行模式下，系统会关闭不做功气缸的进、排气门以减小泵气损失。在3缸和6缸切换的过程中，系统通过对i-VTEC、点火正时以及喷油正时的精确控制以确保转换过程的平滑顺畅。为了减小在3缸运行模式下的发动机振动问题，工程人员设计了主动电控液压式的发动机悬置（ACM），该装置可以很好地平衡和抑制发动机的振动，这也让车内乘员享受到自己是在驾驶或乘坐一辆豪华SUV。（关于VCM技术的详细讲解，请点击此）
相比现款车型，工程人员还对这台3.5升发动机的低速扭矩进行了特殊的调校，优化了中低转速下的动力响应以及扭矩输出。此外，通过对活塞环、气缸壁采用特殊的工艺以及使用低粘度的机油等技术措施，也进一步降低了该发动机的内部损耗，提高了发动机的工作效率。
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