外形具有革新意义
[汽车之家 设计殿堂] 广汽丰田现在急需要一款能够快速提升产销量的车型，以便能在2015年达到50万辆的产销目标，同时也让“中小型车战略布局”能够完美实现，而目前能够担当起这个任务的重要角色则非雷凌莫属。众所周知，它的前身是美版卡罗拉，在基本保留了原型车设计的前提下，为了更能迎合中国消费者的口味，设计师们特意地针对部分细节进行了本土化的改动。不可否认，“本土化”对于绝大部分人来说是一个很虚无飘渺的词。那么，雷凌的设计师是如何诠释这个词的？它的设计思路又是什么？它与第11代卡罗拉又有什么关系？所有的疑问，它的首席设计师将会给出准确的答案。
● 是谁赋予雷凌如此个性鲜明的设计？
在雷凌预售价发布当天，一位穿着时尚的男士走到舞台上，并且用流利的英语向在场的嘉宾详细地介绍着雷凌的每一个细节，他就是安井慎一先生——雷凌的首席设计师，同时也是卡罗拉的全球总设计师。这位默默耕耘的设计师从幕后走到前台，目的就是为了让所有人都能更好地认识雷凌这款具有革新性意义的新车。
初次跟安井慎一先生接触，他给我的印象是平易近人、善谈且幽默。1988年从大学毕业后，他便加入丰田工作，是一个非常纯正、地道的丰田人。虽然在刚进入丰田工作的时候，他接手的并非是设计的任务，而是安全气囊的开发以及车身框架的研究，随后才被调到企划部并于2002年开始参与卡罗拉的开发设计，但这些工作的积累是他成为一位出色设计师的保证。6年前，年仅42岁的他就已经在丰田担任总设计师的职务，成为了丰田最年轻的总设计师，而直到现在这一纪录还没有人打破，现在他依旧是丰田最年轻的总设计师。在整个丰田公司里面，只有14个人跟他处在相同级别的职位上，其中两人负责雷克萨斯品牌。
● 为何选择丰田MC平台？
雷凌出自丰田全新MC平台，与之使用相同平台的车型除了第11代卡罗拉以外，还有埃尔法、雷克萨斯NX。当然，随着平台概念的普及，丰田汽车未来还将会有更多的全新车型由该平台打造。
据安井慎一先生介绍，他们选择丰田MC平台来打造雷凌，因为该平台的技术含量更高，而且出自该平台的车型可以采用强度更高的钢材来打造车身。与以前的丰田车相比，由MC平台打造出来的车型不仅拥有刚性更高的车体，同时还能让车身更加轻量化。
● 雷凌与第11代卡罗拉的关系是互补，还是竞争对手？
众所周知，雷凌是一款脱胎于美版卡罗拉的车型，而第11代卡罗拉实际上是欧版卡罗拉。现在，这对“孪生兄弟”同时进入国内销售，竞争似乎在所难免。对于这个问题，他先是微笑应对，然后一边拿出记事本，一边向我介绍：实际上，它们是同期设计的新车，而在设计之初我们就已经根据两车的不同定位而做出了相应的调整。可以认为它们之间更多是互补的关系，同时引进主要是为了以更全面的覆盖方式来跟国内其它合资品牌紧凑型车进行竞争。在他看来，雷凌所面对的竞品应该是福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等偏向于运动风格的车型；第11代卡罗拉则主要面对的是大众朗逸、日产轩逸等家庭实用紧凑车。
现在它们能有如此明确的定位及设计目标，实际上这是设计团队在2008-2010年间的调研结果。当时，他们专门进行了FGI（焦点团体对话）以收集客户意见，也考察了中国日趋拥堵的交通路况，亲身体验了实际用车环境。同时，他们还研究了一些目前在中国市场上比较受消费者欢迎的同类车型，并且认真研究了中国路况所需的动态性能类型。
最后，他们得到的结论是：购买雷凌这个级别车型的中国消费者，他们需要的车型在设计上强调大气、动感以及个性，同时还能兼顾空间、油耗、操控、安全以及品质等方面。另外，他们还考虑到现在中国汽车消费者年龄层越来越年轻，80后、90后慢慢成为消费的主力，除了传统理解的偏向家用的卡罗拉以外，他们更加需要一些既实用又有动感外观设计的车型。
● 外形设计有哪些创新？
安井慎一参与概念引导工作的第10代卡罗拉自2006年上市后便取得了不错的销量。然而，设计师们从消费者处收集回来的反馈表示，大部分人对它的外观造型并不满意，认为它没有视觉冲击力，过于中庸。于是，在研发雷凌和第11代卡罗拉的时候，安井慎一的首要目标就是赋予它们更加鲜明的个性，改变人们对丰田车的看法。
雷凌采用了丰田全新的Keen Look家族式前脸设计。据他介绍，这个看上去很前卫的前脸是丰田汽车在这一时代里面的标志性设计，最近新出的丰田车型都会采用类似的设计，第11代卡罗拉就是明显的例子。虽然它们的前脸都由同一种设计理念打造，但给人的感觉却存在明显的差异。当中的原因是安井慎一先生根据两车的不同定位而做了相应的调整，他认为家族设计统一只是风格上统一，并不等同于完全一致，也不等同于设计相仿。
在前脸设计被确定下来后，前大灯是下一个他们需要攻克的的细节。于是，在2008年和2009年的时候，他们拿着很多方案到中国来进行核心目标顾客群的调查。经过实地调查后，中国的年轻消费者对雷凌现在的前大灯设计非常认同，最终前大灯的造型设计方案被确定下来。另外，为了让前大灯更加传神，他们也在大灯的内部结构方面下了不少功夫。除了前大灯以外，尾灯的造型也在中国进行过调研。当然，现在的设计也是因为得到中国消费者的普遍认可，才最终被采用的。
在侧面线条上，他们选择了以四轮外凸造型，与简洁明快的线条来塑造动感的车身张力。在考虑到外观设计的同时，为了强化实用性，并让2700mm轴距实现最大的价值，雷凌的车轮被设计到了更接近于车辆的四角。安井慎一先生介绍，这样做的目的是为了确保车内空间的宽敞性，同时也能让车辆在行驶时更为稳定，也让车辆看起来更加动感。
空气动力学得到优化
● 雷凌的车身空气动力学有什么特别之处？
雷凌的风阻系数是0.29Cd，优于福克斯的0.295Cd，也优于科鲁兹的0.34Cd，在该级别算是一个不错的风阻系数数值。能有这样的表现，除了车身造型设计得比较流线以外，设计师们还特意地把车身高度稍微做得低一些（相对上一代卡罗拉降低了10mm）。
在车身整体的空气动力学得到优化的同时，他们还针对细节进行了一系列的优化。在外观上，它的A柱以及两个后尾灯侧面都安装了“扰流鳍片”，类似的设计目前普遍出现在丰田的新车型上面。据安井慎一先生介绍，在理论上这些扰流鳍片在车辆高速行驶时，让流过车身的气流更加规整，从而提升车辆的稳定性。当然，这个前提是需要配合车辆本身的空气动力学特性才会有实质性的作用。
在看不见的底盘，他们为雷凌加装了整流装置，这样做的目的主要有两个：一是为了降低雷凌的风阻；二是为了减少底盘的紊乱气流，让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性。为了这套空气动力学组件能够更好地发挥作用，雷凌的前保险杠下方安装了一块“隔板”，同时前后轮拱部位也有作出相应的优化。
● 在改善车辆的隔音效果以及NVH优化上，设计师针对雷凌做了什么相应的工作？
安井慎一先生表示，为了提升雷凌的驾乘舒适感，他们在雷凌的隔音工程以及NVH优化上也下了不少的功夫。比如前挡风玻璃采用隔音玻璃，雨刮器的橡胶条加入了石墨成分以便减少运作时的噪音，这是可以看得到的改善之处。
在看不见的地方，他们花费的心思更多。比如，四轮翼子板内则处装有加厚型的吸音材料，以便降低粗糙路面带来的噪音；整个车身采用密封材料和聚氨酯泡沫以实现良好的噪音过滤及控制，从而确保了较高的静谧性；整个车厢，例如内饰板、车顶内部等部位均安装有隔音和吸音材料，进一步营造舒适的车内空间；为了更好地抑制空调系统工作时产生的噪音，它的整个中控台都添加了隔音和吸音材料。
除此以外，设计师们还缩短了进气道的长度并且优化了进气口的形状，在确保噪音和振动得到抑制的同时，进气性能也有相应的提升；发动机支座的位置、橡胶垫圈的特性、减振器的位置布局都有相应的优化，同时还采用了加厚的发动机舱隔音隔热棉，加大了防火墙隔音棉的覆盖面积，以减少发动机舱进入座舱的噪音。
车内追求高品质感
● 中控台的设计、选材以及配色是基于什么因素考虑的？
安井慎一先生表示，雷凌是一款在设计上具有运动风格的家用紧凑型车，他们在设计内饰的时候，不仅需要考虑到如何展现车内的质感，而且还需要在细节之处相应加入一些可以展现时尚、活力的设计元素。首先如何提升车内的质感，雷凌的中控台表面采用了一层边缘带仿真缝线、纹理细腻而且富有弹性的软性材质，较之于以往同级别的丰田车，不论是摸上去的质感，还是视觉效果，都有明显的进步。
雷凌的车内装饰件以银色为主调，与中控台的黑色形成的鲜明反差给人带来了不错的视觉冲击感，从而为车内的设计增加了一丝活力。在多媒体系统面板的配色上面，他们选择了时下比较流行的钢琴黑色，主要是为了更好地营造室内氛围的档次感。在谈及车内用料的时候，安井慎一先生强调，为了确保品质，中控台材质和保险杠面板所使用的PP材料，白色金属漆以及钢琴黑漆都是从日本进口的。
为了满足不同客户的喜好，雷凌有象牙色+黑色混搭以及全黑色两种内饰配色方案提供。对于这两种内饰风格，安井慎一先生认为前者深浅对比的配色方案与银色饰件相结合，能够彰显出漂亮高端的内饰格调；后者的全黑色布局和银色饰件形成鲜明的对比，能够尽显动感和高端感。
● 设计师针对车内哪些地方进行了舒适性方面的优化？
在提及到舒适性问题的时候，安井慎一先生表示，2700mm轴距是乘坐舒适的首要保证，除此以外，他们还针对雷凌的座椅进行了优化。先是前排座椅，在符合人体工程学的前提下，他们把座椅做得比较宽大，以便不同身材的人士也能获得舒适的乘坐感受。而为了确保不同身材的人都可以确保正常的驾驶坐姿，他们还增大了座椅的滑动和升降范围。
另外，他们还针对座椅的细节行了舒适性优化，比如在靠背的软垫上加入额外凸起的地方，增强乘坐时腰背部的舒适感；座椅坐垫上设计了侧沟，防止乘员臀部向前滑动。据安井慎一先生介绍，雷凌部分车型采用的运动型座椅，会进一步增强座椅的支撑力和坐垫硬度，乘坐感受与普通座椅会有着比较明显的差别。
● 在车内储物空间、人机工程学表现如何？
在布局雷凌的车内储物格时，安井慎一先生首先考虑到的是便利性以及储物空间的大小，数量倒是其次的。于是，我们看到雷凌的大部分储物格都集中在中控台区域，而且都布局在驾驶员以及副驾乘客伸手可及的地方。
在中控台及其附近的区域，他给我重点讲解了手套箱以及中央杯架的设计。先是手套箱，他把释放按钮设置在靠左侧的位置，目的是为了方便驾驶员操作，避免出现伸手无法触及的尴尬。另外，在确保手套箱拥有较大存储容量的前提下，他们还扩大了手套箱的开口，让取拿物品变得加更方便。至于中央杯架，雷凌采用了可拆卸式分隔装置，通过移动或拆下分隔装置以存放不同尺寸和形状的杯子，实现了杯托的人性化设计。
相比之下，车门内侧储物格在储存容积上在我们看来就表现得一般了。不过，坐在对面的安井慎一先生并不是这样认为。他们在设计车门储物格的时候，除了容积以外，还需要考虑到车门内衬板的造型以及布局等问题。在他看来，现在雷凌车门储物格的储物空间已经足够使用。在设计的时候，他们是以前门储物格可以容纳1.5L塑料瓶及A4尺寸地图，后门储物格可以容纳500ml塑料瓶及A4尺寸地图来作为标准的。
另外，雷凌的后备厢官方容积只有426L，以该级别的车型来衡量，这个数据确实比较一般。安井慎一先生表示，他们针对后备厢的储物容积也做过相应的优化工作，比如在后排座椅放倒之后，他们把地板尽量做得平坦一些，以提升空间的利用率。不过，从实际的情况来看，这个优化似乎做得还不够。
● 全文总结：
消费者需要什么车？答案没人比站在我眼前的这位肩负着“世界车”研发工作的丰田设计师清楚。什么是出色的车型？你问10个人可能会有10个不同的答案，甚至同一个人在不同时期也会有不同的答案。但如果你问安井慎一先生什么是出色的车型，他会直接而简单地回答：各项指标高于同级别的平均水平，其中有几项指标相对突出，没有拖后腿的短板，综合素质符合大多数人的需求。
没错，雷凌正是在安井慎一先生这种理念影响下研发出来的新车。与以往同级别的丰田车相比，它的提升无疑是全面的。与目前主流的竞争对手相比，它的综合素质表现得很均衡，配置、做工水平、空间虽然不都是该级别最优秀的，但是各项指标均能挤身于中上水平。对它来说，动感时尚的外形内饰设计以及对驾乘感受的优化是主要的突破点，以往丰田车在这些方面给我们的固有印象是中庸，缺乏亮点，经过安井慎一先生在前文的详细介绍，相信大家已经清楚地看得到它的变化和提升。
雷凌与卡罗拉之间的关系自然是密不可分的，从前文的介绍我们不难看出，安井慎一先生在两车研发之初就赋予了它们不同的定位以及消费群体，而且为了更好地把它们区分开来，两车的细节设计也做出相应的调整，从而让它们拥有了不同的特征。换句话说，雷凌与卡罗拉的设计差异其实是因为厂方赋予了它们不同的定位。
在5月20日的时候，广汽丰田已经公布了雷凌的预售价区间（10.78-15.98万元），10.78万元的起售价有着不错的竞争力，相信待它正式上市后，广汽丰田要完成之前制定的两大计划目标并非难事。（图、文/汽车之家 何家荣）
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