帕拉丁已在国内市场征战10年以上，在汽车界绝对属于元老级“人物”了。到目前为止，帕拉丁依旧能保持着每年几千台的销量，这得益于它长年积累的良好口碑，和实用性方面的优势。同时，帕拉丁也曾征战达喀尔拉力赛：2004年，中国车手卢宁军驾驶仅经过简单改装的帕拉丁成功完赛，从一定程度上证明了这款车的可靠性值得信赖。
帕拉丁的四驱车型搭载一套传统的分时四驱系统，发动机的动力经由变速箱，传递至分动箱。分动箱处于两驱挡时，车辆为后轮驱动，分动箱处于四驱挡时，车辆前后桥为硬连接。这种四驱系统没有中央差速器，因此四驱状态无法在铺装路面上使用。帕拉丁的分动箱带扭矩放大挡，放大比例约为2倍。这是一套成熟、可靠的四驱系统，可惜，在售的帕拉丁均没有配备任何轮间限滑装置，这直接限制了它的脱困能力。
帕拉丁四驱车型的前轮配备了自动轮边锁止器，相比手动式的更加方便，不用再下车去拧。要解开，只需倒车几米即可。轮边锁止器是锁止/解锁车轮与半轴的装置。解锁时，前轮与半轴分离，自由旋转，减少了半轴的磨损，增加可靠性，还能降低一点油耗；需要四驱状态时，轮边锁止器锁止，车轮与半轴相连，这样半轴的动力便可以传递到车轮（前轮）上了。这种装置与差速器无关。
在测试环节，帕拉丁面对轴间动力分配测试如履平地，而又毫无悬念的在交叉轴测试和三滑轮组测试中“折掉了”。这么一套成熟可靠的四驱系统，不配上个轮间限滑装置，实在是太可惜了。当然，车主们如果要去越野，可以自己改装限滑差速器或差速锁。
优点：可靠性强；有扭矩放大挡，爬坡能力更强；配备自动轮边锁止器，比手动的方便。
缺点：四驱系统不能在铺装路面使用；全车无任何轮间限滑装置，脱困能力差。
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