[汽车之家 四驱详解] 时隔一年，我们再一次测试了日产的四驱系统，这次上场的是东风日产全新楼兰。外观设计上，与汉兰达、锐界等线条硬朗的中型SUV不同，走时尚个性路线的全新楼兰给了消费者更多的选择。上一代楼兰在四驱系统测试里，仅在单侧后轮着地的项目中败北，而今天新楼兰是否会超越前辈呢？我们一起去看看吧。
● 动力及四驱系统简介
值得一提的是，全新楼兰只有在2.5T S/C HEV XV 四驱混动旗舰版（最高配）上才装有四驱系统。在测试四驱系统前，我们不妨了解一下这款全新楼兰最高配的动力系统。作为一款混合动力车型，全新楼兰的电机被布置在了发动机与变速箱之间，并不是直接将动力传递给前后桥，其最大可以为变速箱输出15kW（20Ps）的功率和160N·m的扭矩。另外，其本身2.5T发动机的最大输出功率为180kW(245Ps)/5600rpm,最大扭矩330N·m/3600rpm。
另外，除了动力系统与3.5L、310Ps自然吸气发动机的上一代楼兰有差别外，四驱功能也有区别。上一代楼兰配置了四驱模式锁定按键，而全新楼兰车内没有任何四驱功能的按键，全凭系统自动分配给前后轴动力。
从基础的四驱结构来看，全新楼兰与上一代没有太多差异，依旧是采用多片离合器式中央限滑差速器，后轴也是普通的开放式差速器，四轮电子辅助功能也不可或缺。它的测试结果如何？我们还是老规矩，从轴间动力分配测试看起。
● 轴间动力分配测试
轴间动力分配测试是将车的前后轴分别开到两个滑轮组上去，模拟前后两对车轮分别失去地面附着力的情况。面对这样比较初级的测试，全新楼兰轻松过关。不管是前轴还是后轴失去附着力，它都能通过电子辅助制动来限制空转的车轮，然后将动力分配给另外两只车轮。
● 交叉轴测试
交叉轴测试是将车辆的右前和左后两个车轮开到滑轮组上，模拟失去附着力的情况。但这依然没有难倒全新楼兰，电子制动系统很快速地介入，另外多片离合器式限滑差速器也进行了锁止，发动机与电机同时输出的动力被传递到两个没有打滑的车轮，很快就通过了交叉轴测试。
● 单轮着地测试
测试结果让人略有失望，全新楼兰并没有通过两次单轮着地项目。虽然上一代楼兰很勉强地通过了一项单侧前轮着地测试，但终归是比新楼兰成绩要好一点的。那新楼兰到底差在哪里呢？从动力参数来看，混合动力的新楼兰显然要比上一代楼兰更胜一筹，所以只能归结于动力分配和电子限滑的调校风格略有差异，导致了测试结果的不同。
| 动力参数对比 | |
| 车型 | 发动机及电动机参数 |
| 上一代楼兰 3.5L CVT 荣耀版 | 最大功率228kW(310Ps)/6000rpm 最大扭矩327N·m/4400rpm |
| 全新楼兰2.5T S/C HEV XV 四驱混动旗舰版 | 发动机：最大功率180kW(245Ps)/5600rpm 最大扭矩330N·m/3600rpm
电动机：最大功率15kW（20Ps） 最大扭矩160N·m |
● 测试视频
总结：
总体来说，在这几项四驱测试中全新楼兰表现出了主流的四驱水平，通过了轴间动力分配测试和交叉轴测试，而在单轮着地测试项目中宣告失败。最为一辆混合动力车型，其电动机优秀的扭矩特性没有在这样的测试中发挥出任何优势，反而相比上一代楼兰取得了更差的成绩。它没有上一代楼兰车内的四驱锁止功能按键，而且仅在一款最高配的车型中才能见到四驱系统。这或许是全新楼兰的定位更偏向于城市的因素，虽然它的四驱脱困能力没有我们想象的那么强大，但足够满足我们的日常驾驶需要了。（文 汽车之家 夏志猛）
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