相比之下，楼兰是东风日产旗下的SUV中比较小众的车型，这款车刚刚在国内上市时售价高达48.88万元，吓退了不少消费者。即便后来通过推出入门版车型等方法降低了售价，楼兰的销量依旧没有太大起色。
楼兰也并非硬派越野车，事实上，它的四驱系统与逍客、奇骏是类似的，都是基于前轮驱动的适时四驱系统，以多片离合器为中央差速机构，前后桥轮间也都只有开放式差速器。
楼兰的四驱主动控制装置和逍客、奇骏不同，它没有2WD按钮，也就是说驾驶员不能手动开启两驱模式。平时，楼兰的四驱系统会自动在前后100：0和50：50之间分配动力，如果开启4WD模式，则后桥不会没有动力；如果开启LOCK模式，动力分配将锁定在57：43，并非50：50。也许恰好是这一点动力差异，决定了下面测试的结果。
楼兰比较顺利地通过了前两个测试。相比逍客和奇骏，它在第三个测试中有了突破。虽然过程比较艰难，但是对于一款城市SUV来说，这已经是非常不错的表现了。有趣的是，可能是因为楼兰四驱系统的动力分配比较偏向前桥，它只能通过单前轮有附着力的测试。单后轮有附着力时，楼兰无法脱困。
优点：四驱结构简单；可以在一定程度上主动控制动力分配情况。
缺点：虽然勉强通过了三滑轮组测试，但依旧可以看出电子系统能力不强。
加载中
