● 氢燃料电池车型
氢燃料电池车型的排放清洁（理论上仅排放水），相比纯电动车续航里程有较大的提升，同时当燃料耗尽后可以向传统燃油车辆那样迅速补充氢燃料，无需长时间充电。不过，氢燃料电池车对于厂家的技术水平要求很高，同时加氢站的普及相比充电桩难度更大，因此在新能源车型领域中，这是一个很有前景但困难重重的派系。
在本届北美车展上，本田推出了第二代氢燃料电池概念车FCV，并表示将于2016年进行正式量产。相比于它的老对手丰田，本田在实现氢燃料电池技术量产化的动作还是慢了一点。不过，与早已名声鹊起的丰田Mirai相比，本田FCV概念车不但外形漂亮了很多，而且还增加了更为实用的扩展功能。
以目前本田的技术水平来看，将FCV概念车量产已经不存在任何技术上的障碍和问题，但2016年量产还是稍显晚了一些。不过，有些厂家在现有车型平台上推出的氢燃料电池车已经在市场中试水了，下面的现代就是其中之一。
- 现代途胜FuelCell
也许是不太会造势的原因，刚刚获得“2015沃德十佳”的现代途胜FuelCell名气并不算大，与那些日本氢燃料电池车型选手们相比显得有些默默无闻。不过，它却是最早推向市场的氢燃料电池车型之一，在如今的北美地区，你还买不到丰田Mirai、本田FCV以及奥迪A7 h-tron等车型，但你却能买到这一款途胜FuelCell。
现代100kW燃料电池系统参数 | |
燃料电池功率（kW) | 100 |
燃料电池系统可输出最大马力(Ps) | 134/5000rpm |
燃料电池系统最大扭矩(N·m) | 221/1000rpm |
氢燃料罐容积(L)/储存氢气重量（kg) | 144/5.63 |
储能电池类型 | 锂电池 |
储能电池容量(Ah) | 60 |
储能电池最大功率(kW) | 24 |
驱动电机功率(kW) | 100 |
由于牵扯到加氢站的问题，因此所有燃料电池车型目前似乎只有在美国加州才吃得开，不过那又怎样呢？现代途胜FuelCell让你摇身一变成为地球的守护者，又不用像电动车一样需要漫长的充电时间，这就是氢燃料电池的诱人之处。
编辑总结：
我们曾经以“买定请离手”来形容世界各大汽车厂商对于未来新能源车型发展路线的预估与选择，而在今年的北美车展上，插电混合动力、电动以及氢燃料电池三大派系已经开始了对新能源车市场的争夺。从这些展出的车型中可以看出，如今的汽车厂商不会将筹码完全押注在某一种技术上，而是进行跨流派、多路线发展，不论未来将由哪个派系主宰，各家都将紧随市场潮流，推出与时俱进的产品。（文/图 汽车之家 张戈）
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