从整体设计上，这款发动机并没有采用太多的前卫技术，许多部件和设计理念在一些合资品牌的发动机上也能看到。除缸体本身外，诸如缸盖、油底壳等部分均采用铝合金制造而成，而仅有缸体采用铸铁的原因，工程师表示江淮自己在制造铸铁缸体时拥有较为丰富的经验，尽管重量不能与铸铝相媲美，但缸体强度和耐温性能更好。此外，由于缸体铸造技术成熟，后期若需要进行产品升级的话也非常容易。
接下来我们将按照顺序从外而内、从上到下地为大家一一拆开发动机的各个部分。要想降低发动机的能耗，除了发动机内部本身的技术外，通过降低发电机、空调压缩机等部件对发动机动力的占用也能为提升整机的节能效果提供很大的帮助，而且还是最为简单的方法。
● 附属装备：配备OAP系统的发电/启动机、带变频器的空调压缩机。
据悉，厂商目前配备的发电/启动一体机上，在皮带轮的部分使用了OAP（Overrunning Alternator Pulley）系统，该系统由一个仅能单向旋转的皮带轮构成，相比传统的刚性皮带轮而言，带有OAP系统的皮带轮能够减少发电机的不规则振动，并使皮带和其他发动机附件系统受到的摩擦力减小，降低对发动机动力的损耗。
而随着如今自动启停功能的不断普及，瑞风S5未来是否会配备自动启停功能也成为了我们关心的问题之一。于是在现场我们咨询了江淮工程师，他们表示对于该功能的研发工作其实已经启动了。除了自动启停功能外，考虑到未来还要增加混合动力单元，这样对发电机的耐用性也提出了很高的要求。要知道，根据标准，常规启动机必须要经得住20万次的启动，若需增加自动启停功能，其耐用标准也将增加一倍，达到40万次。
空调压缩机安装在发电机和水泵下方，瑞风S5的压缩机内增加了一个变频器，这就使得车载空调压缩机也具有了变频能力，说得简单些就是把家用电器中流行的变频空调直接搬到了车上。变频空调最大的特点是利用变频器来控制和改变压缩机排量，使压缩机始终处于最佳的转速状态，从而达到降低发动机负荷目的。那么降低了发动机的负荷有什么好处呢？发动机自然会将节省下来的动力“更专注于”车辆的动力表现上咯！
● 机油滤清器：通用型机滤能降低制造成本和售价。
机油滤清器的安装位置靠近油底壳，这也就意味着常规保养时工作人员依然要将车辆顶起才能进行拆卸。虽然放置在发动机上端便于拆装，但考虑到机油油路的布置需要满足“紧凑”这一目的，放在底部是比较合适的。容积较大的机滤除配备在瑞风S5上之外，同品牌其他MPV车型和部分轻客也采用同款产品，通用性强的配件不仅容易购买和更换，也能降低产品的制造成本和售价。
● 霍尼韦尔NGT14Z型涡轮增压器：体积小，启动转速低。
1.5T发动机的涡轮系统来源于霍尼韦尔，型号为NGT14Z，同型号的涡轮也同样配备在了观致3 1.6T车型上。涡轮体积和叶片直径很小，这也保证了涡轮启动速度非常快，当发动机转速介于1500-4500rpm之间时，发动机便能达到最大扭矩。
据透露，这款涡轮最大进气压力可达到2.3bar（大约2.3个标准大气压），进气叶轮最高转速可达24万转/分钟。当然江淮的工程师并未将涡轮的性能用到极致，因为考虑到高原行驶，海拔高氧气不足等特点，调校时必须留出大约10%的高原裕度，实际上涡轮使用到的最高转速为22万转/分钟，最大进气压力在2.0-2.1bar之间。对于这样一台小体积的涡轮来说，这样的增压值算是很高的了。
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