● 采用4片式正时链条：可做到终生免维护，链条静音效果佳。
江淮1.5T发动机采用正时链条替代传统的正时皮带系统，如今这已成为大多数厂商研发新发动机时所采用的主流技术。这款发动机采用的是4片式齿形链条，齿形也经过特殊设计，通过降低链条与链轮的接触面积，起到降低摩擦和静音的作用。
据工程师透露，目前正时链条有三种类型，分别被称为齿形链条、滚珠链条和套筒链条。论静音效果，齿形链条是最好的，所以江淮选择的也是齿形链条。而说到抗拉伸能力，套筒链条是最好的，滚珠次之，齿形链条最小。通过增加每个链片的厚度，用材料本身的强度来弥补结构上的不足依然能够满足发动机高强度使用的需要。
当然确定链条之后并不意味着就能直接装上车了，首先要通过实验对供应商提供的样品进行测试。据悉，这款发动机的正时链条可做到终生免维护，整个生命周期内链条的伸长率不高于0.7%均能保证发动机的正常运转。除了这些基本要求外，工程师还对链条的齿形进行改进，保证接合稳定性的情况下降低摩擦面积，起到静音的作用。
拆解发动机的过程中，我们发现不少螺丝上都带有蓝色或绿色的涂料，起初我们以为是起到紧固作用的螺纹胶，不过工程师透露，这些其实是代表螺栓上紧的标识。由于发动机上不少螺栓都是由工人手持电动扳手紧固的，当螺栓上紧力矩达到标准值时，扳手内部会自动在螺栓上“上色”，以示安装合格。
● 塑料气门室盖：集成了两条迷宫式油气分离装置。
发动机最上方的黑色部分为气门室盖，这里集成了机油加注口、油气分离器、点火线圈等部分。点火线圈由博世提供。国内制造点火线圈的厂家还有德尔福以及电装（DENSO），至于为什么最终选择博世，用厂家的话说，自然是“择优录取”了。此外，点火线圈采用的是分体式设计，一旦某一支线圈损坏了可以单独更换，降低维修成本。
气门室盖上配备了两套油气分离系统，两者结构基本相同，不同的是分离后的气体去向是不同的。当发动机处于小负荷工况时，气体会被导入进气歧管内；当处于大负荷工况下，气体会导向涡轮进气端。不过其最终的结果都是进入燃烧室内参与燃烧。
油气分离器为双层迷宫撞击式，内部设计有两层挡板。当混合了机油蒸气、水蒸气等物质的发动机曲轴箱窜气进入分离装置时，其内部结构会使得气体流速减慢，重量较大的机油蒸气就会留下来重新变成机油滴，通过回油管返回发动机内部，而其他物质就沿着管路去往它们该去的地方。
迷宫式分离器内部也分为两个部分，用工程师的话说即“小迷宫”和“大迷宫”，前者为粗分离器，而后者就是精分离器了。据透露，油气分离器并不能100%将机油蒸气和其他气体彻底分离干净，但分离效果也是有标准的。
据悉，当发动机处于小负荷的情况下，每小时机油的消耗量小于1克即为合格，而实际上这款1.5T发动机的消耗量大约在0.5-0.6克/小时之间，正常保养周期内机油尺上的液面高度仅有很细微的下降，对实际使用的影响并不大。
尽管迷宫式分离装置无法100%地将机油彻底分离干净，但相比气体流速更快的旋风式分离器来说，传统的迷宫式由于气体流速受到的阻碍更大，分离效果自然会更好。另一方面，一般外置式分离装置抗污能力不足，时间久了容易在装置内堆积油泥。
● 文章总结：
这款1.5T发动机不仅意味着江淮拥有了自主开发国五发动机的能力，而它们下一步即将增加自动启停、混合动力系统的计划也预示着它们对于这款发动机扩展能力的信心不仅充足，实力也不容小觑。而从我们今天介绍的发电/启动机、正时链条、涡轮增压系统等部分来看，江淮在这款发动机上已经投入了大量的精力，同时也积累到了丰富的经验，这一点上值得其他中国品牌车企学习。下期我们将会为大家拆解缸盖、缸体等部分，看看这款发动机在气门正时、缸体冷却系统等方面是否也有与其他厂家不同的想法。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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