□ 如何让发动机不“发烧”
发动机气缸内可燃混合气燃烧产生的温度是非常高的，如果不能正常地对发动机冷却，那么将会严重影响发动机的燃油经济性和动力性，甚至会损坏发动机。当然，也不是温度越低越好，一般来说最佳的发动机冷却液工作温度在80-100℃左右，所以在冬天启动车辆时，要对发动机进行升温并维持最佳工作温度。新一代B58发动机便在冷却系统方面下足了功夫。
首先，B58的中冷器由原来N55的风冷式中冷器改成了水冷式。风冷式中冷器是借助车头“撞”进的空气为增压后的进气降温，显然它会受到车速的影响，不能在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。水冷式中冷器则不同，它通过电脑主动控制循环冷却液的流速，来达到“随叫随到”的降温“服务”。
除了对发动机吸进的空气降温，还要对整个发动机本体进行复杂的温度管理，其中不仅包括了对六个气缸、机油、涡轮增压器等部件的温度控制，还要对空调系统的热交换器温度进行控制。
在冷却系统中起到很大作用的是节温器，相比传统石蜡受热膨胀原理的节温器，新的B58发动机依靠温度传感器和电控旋转阀门等组成了热管理模块，在不同的工况下对冷却系统进行了更精确、更智能的控制。
另外，在作为驱动冷却液循环的动力源——水泵方面，B58也相比N55做出了一些变化，N55的冷却系统中采用了一个电动水泵，而B58搭载了两个水泵，其中一个机械水泵来驱动发动机的主要冷却循环，另一个为电动水泵，有它来单独控制涡轮增压器的冷却。机械水泵靠发动机曲轴的来驱动，因此缺点就是车辆熄火后便不能在循环冷却液了。所以，可以说宝马在B58发动机上采用的策略是，根据不同工况选择适合的冷却循环方式来对不同部位进行冷却。
● 采用模块化开发方式
在这款直列六缸发动机上也体现了宝马未来发动机模块化生产的趋势，以单缸0.5L排量为基础扩展了其三缸、四缸、六缸机的研发，原因是以此为单元的每个气缸的动力输出、燃油经济性、机械摩擦等都能保持在比较理想的状态。相比三、四缸发动机，这款新的直列六缸发动机或许没有模块化的最大不同点是在于中冷器采用了性能更优秀的水冷式。
从N55到B58，在这个三缸机、四缸机横行的年代，我们可以相信未来宝马依然不会让钟爱直六发动机的粉丝们失落，宝马依旧会传承这一发动机形式。并且，不光是对进排气系统和涡轮增压器的改进，还是对发动机冷却系统的优化，我们都可以看到在N55基础上，B58在再一次压榨出了直列六缸发动机的各方面性能。另外，很重要的是宝马B系列发动机模块化的设计理念，也将降低发动机的研发、制造的成本，缩短研发周期。总之，宝马对直列六缸发动机的偏执是有理由的。那实际上新一代B58直列六缸发动机表现怎样，我们还是要等真正试驾过搭载它的车型后再下定论。（汽车之家 文/图 夏志猛）
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