二、长安汽车美国研发中心的工作与成果
● 底盘开发团队主要负责哪些事？
汽车底盘的正向开发，通常要经历概念设计、对标分析、工程设计、CAE仿真、样车制作、数据发布以及技术难题解决等过程。长安美国研发中心主要承担车型研发预研和方案阶段的设计工作，以及设计验证和投产阶段的性能开发工作。
具体来讲：在预研阶段利用平台布置能力和概念设计能力进行先期开发；在方案阶段利用方案设计、目标分解和载荷分解技术保证“一次设计对”；在设计验证阶段提供先进的性能匹配技术，保证车型底盘性能保持“国内领先”；在投产阶段提供快速的性能优化和问题整改支持。
5年多来，长安美国研发中心已完成了3款车型底盘的开发，支持了5款车型底盘的性能匹配工作，完成了3项新技术的预研工作。目前，长安美国研发中心的技术能力已覆盖底盘开发的4大领域，掌握了26项关键技术。其中底盘正向开发、目标定义与分解、系统方案设计、性能匹配和可靠性耐久分析5大技术是长安美国研发中心底盘开发的核心技术，与国内形成资源互补。
● 底盘设计以平台化为重点，丰富经验加快研发节奏
1、底盘平台化
底盘平台化是长安美国研发中心的开发重点，平台之间的区分有诸多不同的元素，如发动机，整车尺寸，重量，上车体，下车体构架等。目前长安的P3、P4平台，基本上是依据车型大小而区分，P3平台上的车型包括：逸动、逸动XT、睿骋、CS35、CS75，以及在研高端中级轿车、在研中型SUV、逸动PHEV等；P4平台包括高端轿车和CS95。未来长安美国研发中心将牵头进行平台整合，重新规划和定义的工作。
2、减振器调校
在长安美国研发中心底盘性能部门的工作中，很重要的一点是提升现有底盘设计开发流程的效率、标准和技术要求，同时还要向长安全球研发体系提供车辆动力学和CAE方面的培训。在减振器调校方面，长安美国研发中心的工程师们调校过不同种类的减振器，从基本的乘用车到商用车、ATV甚至火车，经验十分丰富。同时，他们对主要减振器供应商的技术都有研究，包括长安正在合作的和将来有可能进入长安供应商序列的，这些研究成果有助于提高长安汽车底盘研发的性价比。
3、底盘电控系统硬件在环
长安美国研发中心自行设计搭建了底盘电控系统硬件在环（HIL）试验台，这是一种将硬件和软件进行联合仿真和测试的平台，目前已能够模拟在雪地、冰面等实车环境下，ESC电子稳定控制系统的性能表现。这项技术的应用，实现了在非整车现场试验的条件下进行性能摸底，验证和规避系统的失效模式，提前发现问题，缩短开发周期。下一步，长安美国研发中心计划在HIL试验台上继续扩展EPS电子助力转向系统的模拟验证试验。
4、EPS的多模式转向功能
长安美国研发中心在2015年完成了多模式EPS转向技术的研究和储备，多模式转向EPS的ECU内存储了舒适、正常、运动三套助力模式供驾驶员选择和切换，有效解决了不能在同一种助力模式下兼顾多种性能特性的需求。用户通过操作方向盘上的转向模式选择按钮就可进行模式切换，而当前的转向模式会显示在仪表盘上。与普通EPS相比，多模式EPS转向技术既能提升用户体验，又能提升车型科技感和竞争力，而转向系统本身无成本变化，模式按钮和线束成本仅增加15元/车。
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