在韩国品牌车型在全球各大车展上轮番亮相之时，再让我们看看中国品牌的状况。与韩国相比，我国的汽车环境则要复杂的多，虽然起步时间相差无几。不过多种因素影响下，我国民用车制造时间尚短，人才、技术以及资金的储备并不丰富。在这样的背景下，我们的汽车设计同样处于摸索阶段。
对于长时间只为满足军用或政府高级官员使用需要的中国汽车制造业而言，设计理念上与国际上成熟的车企相比相去甚远。另一方面，民间资本运营起来的中国品牌无论是资金、人才亦或者研发机构、理念也无法与国外车企抗衡。正是在这种背景下，我们的汽车设计走过了不少弯路。
在经过了多年发展后，中国品牌慢慢向着正向设计之路靠近。在这之中，它们有的选择了继续与国外工作室合作，有的通过兼并、购买吸收了国外车企，还有的坚持由中国设计师主笔。尽管选择的道路不尽相同，但目标统一，就是努力设计、制造更加符合中国市场、消费者需求的产品。
同韩国车企类似，中国品牌车企近些年也开始尝试聘用在海外市场富有经验的洋教头，不过此前他们面对的市场环境以及设计车型与中国市场中差距甚远。在这个过程中，需要他们迅速读懂中国消费者需求。同时，彼此间文化的差异也是需要克服的众多困难之一。
从出国到回国，从合资品牌到中国品牌。这是近年来不少选择走出去的中国设计师在经历的转变，此前在合资企业或者海外车企工作的经验令他们学到了先进的设计思路以及成熟的流程、制度。当他们回到中国品牌后，这些成熟的技术、理念最终成为了中国品牌产品设计的基石。
近些年，国内设计领域的留学潮处于升温状态，越来越多的年轻人选择了出国深造学习汽车设计、制造。在他们之中会有像张帆、邵景峰一样的朋友，先在国外知名车企学习、任职，未来我们也会看到他们设计的车型。同样，在洗尽铅华后，他们有些也会回到国内，加入中国品牌。无论是留洋海外还是回国效力，这样的循环对于中国汽车设计而言无疑是发展的祭奠，也是创造属于我国特色汽车设计的积累。
总结：
充斥镁光灯的车展是一个车企展示自身实力的绝佳舞台，当全球各国车企同场竞技之时，不同设计风格在此会产生激烈的碰撞。对于韩国车企而言，经过了彼得·希瑞尔等人调校后，统一的设计风格逐渐被世人所接受。另一方面，中国品牌经历了早年的借鉴、抄袭阶段后，通过与海外工作室合作、培养原创设计师等方法，开始走向了原创之路。于此同时，还有更多年轻人选择了出国、留学，在欧洲、美国他们将接触到世界上最先进的汽车研发、设计思路，学成以后无论是留在海外还是选择回国都是未来中国原创汽车设计的宝贵财富 。假以时日，这些年轻人将海外成熟设计思路与对本国市场理解相结合后产生的设计或许就是汽车设计中赶超的开始。（文/图 汽车之家 唐朝）
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