● 其他细节对比
在车辆其他细节方面，这三款车在转向助力上都使用了EPS电子转向助力，而在车辆底部的保护方面，奔驰C级的护板对底盘的保护面积最大，包括油箱在内都覆盖在护板的保护之下，而宝马3系和奥迪A4L也使用了大面积的保护，但油箱仍裸露在外。另外，这三款车仅有奥迪A4L使用的不是防爆胎，所以在后备箱有一个非全尺寸的备胎。
编辑总结：
综合来看，这三款车在各方面的用料和设计上都符合自己豪华品牌的身份，我们无法简单粗暴的通过底盘的对比就得出谁好谁坏的结论，相信在中国市场上这三款车也都有着大批的拥趸，最终选谁完全依靠消费者自己的喜好。虽然仅从悬架结构上来看，宝马3系的前悬架结构较为简单，“高级感”不如奔驰C级和奥迪A4L的多连杆结构，但操控的好坏并不是仅仅通过悬架结构的复杂程度来决定，厂家对悬架调校的能力往往更能决定整个车的驾驶感受。
宝马3系使用结构更为简单的双球节结构前悬架，但在操控性上仍然能战胜另外两个对手，作为一台兼顾家用舒适的运动轿车，这其中就有厂商在悬架调校方面的功夫。就像保时捷911一直使用麦弗逊结构前悬架，但你决不能说它的前悬架就不如使用双叉臂前悬架的传祺GA6吧？而奔驰C级继承了奔驰一贯的舒适风格，并且对油门和转向都反应灵敏，悬架对于路面上绝大多数的起伏都能轻柔的过滤掉，只是在面对连续细碎的颠簸时表现不佳。至于奥迪A4L，它的驾驶感受接近中大型车的感觉，正常状况下有质感，激烈驾驶时也能撑得住，相比老款车型软塌塌的表现有了很好的提升，正常行驶时底盘和转向表现的很惬意。可是同样的，它也有中大型车那种在连续变线时对转向相对笨拙的回馈，会让你对该打多少方向心中没底。
随着全新奥迪A4L的上市，豪华中型车市场能否上演一出“王者归来”的大戏？奔驰C级源于新一代的家族外观与豪华的内饰，已经对奥迪A4L的统治地位构成不小的威胁，而推出时间最早的宝马3系虽然有些地方在现在看来已有改进的空间，但其独有的运动基因也仍然能在豪华中型车市场上有着一席之地，所以在短时间内，这一细分市场仍然会群雄纷争，好戏不断。（文/图 汽车之家 苗帅）
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