● 奔驰E级/捷豹XFL前悬架细节对比
奔驰E级全系标配软硬可调的可变阻尼减振器，还可以加装能够调节车身高低的空气悬架。捷豹XFL则没有此类配置，全系车型标配的是普通的减振支柱（弹簧+液压减振器）。
两款车前部制动系统均采用了单活塞浮动卡钳+通风刹车盘的组合。奔驰E级的前刹车钳采用的是美国天合（TRW）的产品，捷豹XFL的前刹车钳没明显厂商标识。
从图中我们可以看到，奔驰E级车轮是通过螺栓装配到车上的，刹车盘中间是螺纹孔。而捷豹XFL则是通过螺母实现，刹车盘中间是螺柱。对于车主来说，如果遇上爆胎需要自己换上备胎的话，刹车盘中间是螺孔的设计更容易安装备胎。刹车盘中间是螺柱的设计可能会遇上因为车轮摆放位置不对，轮圈中间的孔无法准确套到螺柱上使得用于紧固的螺母无法安装，为车轮安装带来困难。
■ 后悬架对比
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架虽然都被称作多连杆式独立后悬架，但是它们的具体结构有着非常大的区别，下面我们来看看他们各自的特点。
两款车后桥副车架采用的都是钢制材质，悬架各控制臂均采用铝合金材质制造以降低簧下质量，提升操控性能。
捷豹XFL采用了多连杆式独立后悬架。官方称之为“Integral link suspension”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这套悬架系统由福特开发，用于取代应用于老款蒙迪欧、福克斯等车型上的SLA Control Blade独立后悬架系统（即带有纵向控制臂的四连杆独立悬架）。
捷豹曾经是福特旗下的子公司，当然也获得了新型悬架系统的使用权。这套悬架系统的主要开发目标是在不降低现有悬架系统（即SLA Control Blade独立后悬架系统）的操控性能前提下，增强舒适性及降低悬架系统噪音。
当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的这套后悬架会产生一定“退让”，减少向前运动的车轮与障碍物迎面撞击程度，提升了后排的乘坐舒适性。整合连杆还能够抑制车轮撞击障碍物或者制动时轴承座发生的扭转，从而避免四轮定位参数改变而影响操控性能。
两款车的减振器上端都布置在轮拱的内侧，方便布置长行程减振器。相比短行程减振器，长行程减振器吸振行程更长，可更好地吸收振动，同时发热更低，对提升耐久性有一定帮助。
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