两款车的后部制动系统均配置了单活塞浮动卡钳+通风刹车盘，手刹采用的是电机式电子手刹，利用电机对刹车片施加压力来夹紧刹车盘，从而实现了驻车功能。相比拉线式电子手刹，电机式电子手刹结构简单，仅需通过电线连接制动卡钳上的电机即可实现驻车功能。
奔驰E级和捷豹XFL的后悬架结构上有非常大的区别，悬架系统设计目标取向也大不相同。奔驰E级采用的是五连杆结构对后轮实现精准定位以提升车辆的操控性能，空气悬架和可变阻尼减振器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性能。捷豹XFL的后悬架的设计更偏重于增强舒适性及降低悬架系统噪音。
■ 其他细节对比
前面为大家详细解析了这两款车在悬架系统方面的差异，接下来我们再通过图片来对比一下这两款车的底盘细节。究竟这两款车在底盘细节上是否与其豪华车定位相符呢？下面我们一起来看看。
两款车的车身底部都设置了完整的树脂材质护板，中央通道位置铺设了金属隔热板，避免排气管的高温传递至车内。位于两款车后方的树脂材质油箱被护板和隔热板严实地包裹起来，防护性能不错。
两种护板相比起来，玻璃纤维材质护板受到沙石打击时产生的噪音更小一些。由于这两台车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起沙石，所以在后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维材质护板。
实拍的奔驰E级轮胎载重指数为100（每条轮胎最大载重800kg），速度等级为Y（承载规定负荷的最高速度为300km/h）；实拍的捷豹XFL轮胎载重指数为100（每条轮胎最大载重800kg），速度等级为W（承载规定负荷的最高速度为270km/h）。两款实拍车型配置的轮胎都来自倍耐力，捷豹XFL配置的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上比奔驰E级上的Cinturato P7更强。
全文总结：
两款车型的悬架结构设计有较大的差异，奔驰E级前/后多连杆式悬架系统在操控性能上更胜一筹。捷豹XFL前双叉臂/后多连杆式悬架系统在确保操控性能的同时更注重提升乘坐舒适性。两款车的底盘防护都做得较为到位，各种护板和隔热板基本上把底盘严实地包裹起来。平整的底盘也有利于提升整车的空气动力学性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合那些看重操控性能的消费者口味，捷豹XFL则满足了那些驾驶风格沉稳，追求乘坐舒适性的消费者。（图/文/汽车之家 常庆林 摄/汽车之家 常庆林/苗帅）
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