[汽车之家 碰撞测试解读] 2016年，一辆丰田汉兰达被送到了美国IIHS公路安全保险协会的试验室，接受了全世界最严苛的小角度碰撞测试，结果拿到了“优+”的最高评价。最近，中期改款后的汉兰达再次接受了IIHS的考验，你可能会问，改款前的成绩已经足够优秀了，还有必要再次测试嘛？其实，新款汉兰达这一次不仅仅是再为了一个“优+”。
● 汉兰达的被动安全性怎么样？
现款汉兰达在2013年在海外发布，我们曾对其进行了详细的碰撞测试解读，《针对性优化 汉兰达IIHS 25%碰撞解析》。2016年，丰田又推出改款车型，在前脸、车灯等细节处稍作了修改，变速箱由6AT升级为8AT。由于改款车型的基础结构与现款并没有什么差别，所以被动碰撞测试部分IIHS就没有再次重复试验，IIHS在25%小角度重叠偏置碰撞、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等几项测试中，直接应用了之前的成绩。
如今不管是美国IIHS、欧洲E-NCAP还是中国C-NCAP，似乎这些被动安全测试很难再让新车不及格了，所以这些测试机构只有不断地提高测试标准、增加测试项目，才能激励厂商不断地提升车辆的安全性。
近几年人们开始慢慢地意识到主动安全性的重要性，能将事故提前预防或者降低到最小伤害才是最好的安全策略。2013年，IIHS推出了预碰撞测试项目，对主动安全性提出了要求。2014年，E-NCAP也同样推出了主动安全性测试。相比之下，中国C-NCAP的主动安全测试似乎晚了一些，官方称2018版的C-NCAP评价规程里才会包含主动安全测试。
或许国内消费者不必苦等2018版的C-NCAP了，作为一家以消费者为中心的汽车媒体，汽车之家依靠自身的力量，率先在2016年12月13日上线了自己的主动安全性测试系统，目前已经公布了特斯拉MODEL S和林肯MKX两款车的测试结果。测试项目主要由防追尾制动测试和行人（静止和移动）探测测试组成，真实反映出了车辆在不同情况下的主动安全性能。
由于这辆中期改款的汉兰达目前还没有引入国内，我们还不能对它进行独家的主动安全性测试，所以现在我们就来看看美国IIHS给出的一些结果吧。
● 改款后的预碰撞水平如何？
IIHS的预碰撞测试分为3个项目，一是前方碰撞预警提示；二是低速（19km/h）自动刹车测试；三是较高速度（40km/h）自动刹车测试。这与欧洲新车评价规程E-NCAP在测试方法上有所不同，IIHS是根据车辆自动刹车作用下，与前车碰撞时减少的速度值来评价得分。
| 预碰撞测试评价标准 | ||
| 测试项目 | 减速值 | 得分 |
| 车速19km/h下测试 | 小于8km/h | 0 |
| 8 - 14.4km/h | 1 | |
| 14.4km/h - | 2 | |
| 车速40km/h下测试 | 小于8km/h | 0 |
| 8 - 14.4km/h | 1 | |
| 14.4 - 35.2km/h | 2 | |
| 35.2km/h - | 3 | |
| 前方碰撞预紧提示 | N/A | 1 |
现款的汉兰达在之前的这项测试中，获得了3分（前提的是选装了预碰撞系统）。在车速19km/h和40km/h时进行预碰撞测试，现款汉兰达分别将车速减少了11.2km/h、9.6km/h，同时，测试中，车辆对驾驶员发出了警报。总之，结果并没有获得满分，或许是丰田的工程师对这样的成绩耿耿于怀，终于改款后的汉兰达有了更好的表现。
改款后的汉兰达没有宣传换用了更高性能的摄像头和雷达等设备，所以我们可以猜其预碰撞水平的提升，主要是得益于前期的经验积累而在软件层面做出了更新。当然，要说到提高主动刹车和预碰撞水平，远不如增加一颗激光雷达来得快，但对汉兰达等普通家用车来说，成本问题显然不允许，或许短期内只能依靠普通毫米波雷达和摄像头等来优化。
● 灯光安全性测试
关于这款汉兰达，IIHS这次测试还给了我们更多安全性的结果。如今，它将灯光测试纳入了考量安全的范畴。2016年7月份，IIHS进行了一批SUV车型的灯光测试，21款车型中，有12款车型获得“差”，约占参评车辆总数的六成；另有5款车型获得“中”；剩余4款车型获得“良”；而没有车型得到“优”（IIHS大灯测试：紧凑/小型SUV六成不及格），可见厂商们对灯光安全性还没有过多的重视。
过去的几十年里，从卤素大灯、氙气大灯、LED大灯，再到奥迪、宝马等厂商最新的激光大灯技术，灯光技术也有着一步步地变革，大灯的寿命、功耗、亮度等都有很大进步。对于IIHS的灯光安全性测试来说，照亮效果是一个重要标准，测试情况分为直道和弯道两种，弯道测试又分为左急转弯（半径500英尺）、向右急转弯（半径500英尺）、缓慢左转弯（半径800英尺）、缓慢右转弯（半径800英尺）几项。
可以看到，改款汉兰达的灯光测试结果并不是很好，其中在弯道照明效果均没有达到理想水平，直线照明效果也仅是远光灯满足了理想值。灯光测试的总体评价IIHS给出了“A”，“A”仅代表着可以接受的意思。或许，这和一直以来日系厂商对大灯技术都不太感冒有关系，例如现款汉兰达除了2.0T和3.5L两版本的顶配车型上使用了LED近光灯（远光灯为卤素大灯），其余车型一律使用的是很传统的卤素灯泡。
● 总结
对于汉兰达来说，或许IIHS的被动安全测试已经对它没有太高的难度。然而，未来的趋势一定会对主动安全性进行越来越严格的考量。无论是ADAS的普及，还是自动驾驶技术的发展，预碰撞水平都是安全性基础。面对目前IIHS的预碰撞测试项目，改款后的汉兰达获得了不错的成绩。当然，它依然还有一些值得提高的方面，比如灯光安全性，这也是目前大多数车所面临IIHS新的安全性挑战。随着这些第三方测试机构和政府的引导，我们期待车企们在未来能够更加重视汽车灯光的安全性。（文 汽车之家 夏志猛）
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