- 针对中国特色升级，后排的“老板”会更踏实
相比其他国家而言，国内汽车的后排具有着根深蒂固的独特意义，后排作为常常被认为是老板、父母、丈母娘等等重要人物的位置，所以汽车后排的安全性对中国消费者来说也更重要，2018版C-NCAP新规程便对后排安全性提升了权重。
另外，目前的C-NCAP评价规程里，只有针对前排的安全带提醒功能的加分项，而未来2018新规程实施后，如果后排也具备安全带提醒功能，那么也会相应的加分。加装安全带提醒功能对于现在的汽车厂商来说，几乎没有技术难度，只不过增加一些传感器而已，但是出于成本因素，很多车都没有配置这项功能。
–追尾伤害会减小
在城市路况下，追尾事故可谓是家常便饭，追尾事故最主要的是容易伤害到车内人员的颈部。针对这一现象，C-NCAP的座椅鞭打试验便能对追尾事故中进行相应的安全性测试。随着2018版新规程的来临，国内车型也必将在座椅安全设计上再下一些功夫了，因为测试难度更高了。
除了减少追尾事故的伤害，防止追尾事故的发生也是车企最新的课题，汽车AEB（主动刹车系统）便是解决这一问题的技术。目前国内市场中，配置AEB系统的车型逐渐增多，上到百万级别的沃尔沃XC90、特斯拉MODEL X，下到十几万级别的现代领动、日产逍客，都有了这项新技能，相信随着2018版C-NCAP的实施，ABE系统会更大范围的普及。
主动安全性测试是2018版C-NCAP规程里新添的重要项目，包括进行防追尾碰撞测试和行人碰撞测试，主要考验的是汽车AEB系统、碰撞预紧系统、人机交互和误作用等几项。必须要提一下的是，在2018版C-NCAP还没来临之前，汽车之家已经开始了对汽车主动安全性的测试分析，了解详情请点击主动紧急制动测试（1）：特斯拉MODEL S。
或许未来汽车上的AEB系统成为标配，但并不意味着有了AEB系统就能有效地避免追尾事故，同样是具备AEB技术，但防护效果很可能不尽相同。AEB的安全水平不仅与摄像头、雷达等探测设备有关，还有计算机处理速度、逻辑能力及制动系统等整车执行系统有关。有了这项防追尾测试，C-NCAP将会帮大家辨别出汽车的实际AEB安全效果，提醒车企们不能单纯为了一个噱头而加装。
- 路上的行人会更安全
C-NCAP终于开始关注路上的行人安全了！2018版新规程中不仅增加了对车头与行人碰撞的结构安全性考量，还在主动安全测试中引入了行人防碰撞测试，其测试方法也同样借鉴了E-NCAP。
2018版C-NCAP对主动行人保护的测试与目前E-NCAP还是有一定区别，除了测试速度不同外，E-NCAP还进行了“鬼探头”测试和儿童行人保护测试，这对汽车识别行人的速度和能力要求更高一些。面对人口众多、交通更复杂的中国，或许C-NCAP的要求不算是太高，但它预示了未来汽车安全的新趋势。当然，对于目前的汽车而言，这种主动行人保护依然是锦上添花的功能，最基本的其实还是车身结构对行人的保护设计。
对于行人而言，车头结构越软伤害越小，但这显然不符合整车的强度要求，所以既要满足整车结构强度，又要针对与行人容易碰撞接触的部分进行强度优化，这便是未来给车企们出的难题。
目前沃尔沃、路虎、日产等品牌都采用了这项主动发动机舱盖技术，虽然这能有效地减小对行人的碰撞伤害，但对于车主而言，目前其后期的维修成本不是个小数目，一旦碰撞生效，就意味要花费上万元的费用来重新更换相关部件。因此，大陆的锦囊只是为高端车型而开发的技术，对于普通家用车来说似乎并不太适用。
- 其它安全性考量
除了与E-NCAP相似的常规测试流程，2018版E-NCAP也有自己专有的测试项目，即对电动车的安全性评价。随着国家对混合动力、纯电动车型的重视，新能源车的销量逐渐上升，但这些带着一堆电池的汽车难免会让人担忧其安全问题。虽然这项测试没有被计入星级评价的权重，但也能够为国内消费者提供一些购车指导。
● 总结
总的来说，相比目前的C-NCAP评价规程，已经确定的2018版评价规程有着非常大的升级，测试难度和测试项目丰富度上都有很多提升，虽然不能比肩更为苛刻、全面的E-NCAP，但对目前中国汽车市场已经预示着非常大的车辆安全性考验，未来想要在C-NCAP再拿五星的车企们不得不对新车进行安全升级了，总之对我们消费者来说是一件好事。当然，我们不能对现在或未来的技术过于依赖，更重要的是培养自身的汽车安全意识。（文/图 汽车之家 夏志猛）
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