长安在意大利与日本设立的研发中心在职能上并无过多区别，不过土地面积等原因，使得日本设计中心更加偏向精细化的设计工作。作为与使用者接触时间最长的部分，内饰设计的重担就放在了日本设计中心开发团队的肩上。
■ 没有定式的开始
与外观设计类似，内饰部分的起点也来自设计师的头脑风暴。外部造型定下主基调后，内饰部分需要保持统一的感觉。保持美观的同时，更重要的是满足使用需求。除此以外，面对日益挑剔的消费者，在成本有限的情况下，尽可能多的营造质感。
中国有句老话叫一方水土养一方人，南欧暖阳照射下的意大利人处理事情的方法大多十分随性。而在资源有限的日本，发挥材料、事物的最大效能的理念早已融入在大和民族人民的血液中。在有限的内部空间中营造宽敞的视觉效果，挖空心思设置储物格、通过机构实现一处多用等等设计方法是日本设计师最擅长的部分。
根据不同国家设计师擅长的部分，给予不同的任务，这样统筹安排是发挥人员最大效能的最佳方法。当然，这并不意味着日本设计团队创新能力欠缺，与之相反的是，很多时候设计师头脑风暴出多个方案后，要残忍的在其中选择出一个获胜者。
作为整个内饰项目开发的原点，设计师呈现出的草图将指引日后整个项目开发的走向，作为整个项目的根基，让内饰符合外观设计风格的同时，还需保留品牌过往设计精髓。这个从最开始的阶段，就严苛控制品质的态度与日式料理中十分注重食材新鲜度有异曲同工之妙。这就像已被烹饪界认可的寿司之神，仍坚持每天早起，亲自前往筑底市场挑选最优质的食材。从源头开始，对细节逐一把控的态度正是匠人精神最基本的体现。
对内饰设计师而言，工作难点不仅在于塑造一个夺目的形态，更重要的是为产品塑造一种独特的“味道”。对车辆真正的使用者而言，外观仅是惊鸿一瞥的主角。打开车门，长时间接触的内饰部分是最终在他们心中刻画出品牌形象的关键。想要建立一套富有品牌特点的设计语言，需要时间进行打磨。
设计的工作看起来更多时候需要的是天赋、灵感，不可否认的是这两者确实能够使一个新手更快入门，但汽车这个消费品与艺术品不同，设计阶段需要换位思考，揣摩用车人的需求，想要得到使用者的肯定，需要执笔者花费大量时间反复思考。无论是铁匠铺的学徒，还是刚刚走进车企的年轻设计师，在相当长的一段时间里，他们都在重复进行基础性的工作。熟练技能的同时，磨砺品行是成为行内佼佼者，以至成为匠人的必经之路。当然，内饰工作的开发仅仅凭借设计师一人的努力是远远不够的。
■ 我们是朋友！
相比于追求极致美学的艺术品，汽车这个大机器时代工业化生产的产物需要考虑使用便利性，因此从设计师手中的草图到最终交付用户的产品，需要工程团队参与进行可行性分析，并对可能因设计产生的问题进行纠正。不过，这并不意味着设计与工程团队是冲突的两方，相反，一个优秀的工程团队会尽可能的实现设计师脑中的蓝图。
设计师与设计工程师看起来只有两字之差，不过从职责上说他们则泾渭分明。设计师负责提供灵感，而设计工程师更像是帮助设计师圆梦的绿叶。优秀的设计并不都适合量产，碰撞安全性、使用便利性以及制造成本这些更加理性的内容需要设计工程师进行把控。
利用自己的专业知识，推进整个项目，使其最终取得成功是我们在对话中最常听到的话语。每个项目组成员在发挥自己长处的同时，使整个方案不断贴近量产化。成为整个制造环节中不可或缺的一部分，而非环节中的关键人物这样的态度与为寿司之神提供最好的海鲜，最饱满大米的商铺一样，他们为自己是一分子而感到干劲十足。
以挡把细节为例，希望造型符合整体风格的情况下，尽可能的具有特色是设计师脑中的梦想，但锐利的造型是否便于推拉换挡？金属与皮革衔接的设计是否会造成加工困难？设计中提及的发光诉求现阶段技术能够达到？这些效果图上没有注明的问题需要双方进行沟通。
对于设计师而言，设计图是他们工作的起点，也是整个项目的开端。内饰工程团队会利用自身专业知识，参与修正方案。理解量产化碰到的问题，并且明确设计中不可动摇的原点，学会适当让步才是一名优秀设计师应该具备的职业素养。
对设计工程师而言，阻碍设计方案最终量产的小麻烦绝不仅是成本因素，如何通过严苛法规要求，怎样确保使用时各个部件不发生相互干涉等问题都需要一一击破。在内饰设计中，相关零部件升高、降低、前移、后挪几毫米都会产生连锁反应。但在方案的修正过程中，他们的努力目标仍旧是希望最大化的延续设计图中的方案。不同团队间不因专业各异而独自坚持，而是向着统一的终点迈进。
无论是铅笔手绘，还是使用电脑软件，设计蓝图更多的是平面化的展示。满足日渐挑剔消费者需求的，还有更深层次的质感，但这部分内容设计师无法通过画笔展现，这个范畴的需求则需要设计工程团队通过技术实现。
营造质感不仅仅是材料上的改进，细节之处的用心会逐渐给使用者留下深刻的印象。在现代汽车的设计中，阻尼的应用必不可少。某种程度上讲，这也是营造品牌形象的一部分。很多时候，竞争对手的表现也值得仔细研究。
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