●人机工程加入更多场景化体验
一个好的产品，要让用户在使用过程中没有障碍，这就需要工程师们在人机工程方面下很大的功夫，比如日系车给我们的印象大多是将内部空间做到极致，最大化的利用车内空间。而我们在这部分将对大通D90的储物、乘坐以及后备厢空间等方面的人机工程问题进行探讨，以及我们日常使用中出现的细节问题进行答疑。
在车内储物空间方面是做了最大化的利用，前排、中排和后排都分布了相当丰富的储物格供日常使用。而且在三排都设置了非常丰富的充电接口，满足乘车人员的手机和笔记本等电子设备的供电需求。
在扶手箱做拉手的需求是客户提出来的，在一些激烈驾驶或者越野时车辆晃动的比较明显，所以有部分客户提出需求说能否在副驾驶位置安装一个这样的拉手。而对于那些平时并不会遇到极限路况的用户来说为了考虑美感，可以不安装，为客户提供更多不同的选择。
我们知道非承载车身的整体高度是比较高的，对于老人、孩子上下车或者尾门关闭来说就比较困难。在这方面的优化点是标配侧踏板和扶手，以及全系都可以选配电动尾门。B柱上车扶手的位置是比较低的，方便借力。
在座椅布局上，如果中间为3人座，其可以完全放平，形成一个纯平的空间，可以放更多规则的东西。而中间2人座的对于舒适度要求更高，在座椅选择之初就选择了增加两个独立座椅发泡的厚度，进一步提高乘坐舒适感。反过来说，增加了发泡后又不能实现完全放平，所以要有取舍，适应不同用户的使用需求。
第二排座椅具备一键向前功能，而其它部分车型是需要两下即座椅靠背先向前然后座椅整体向前滑，但是仍有不少车的C柱和座椅间夹角所产生的空间不够大，上下车的动作并不舒服，所以在大通D90上对座椅以及地板进行优化，使得进入第三排的腿部空间和肩部空间都比较宽敞，因为这些体验的优化，让人进入到第三排不是很困难，那么就会有人更愿意去坐第三排，让第三排的用户感受到和前排用户有一视同仁的感觉。
首先为什么大部分车的第三排座椅都不舒服呢？主要有三点，座椅发泡偏薄；对大腿的承托角度不够以及头部空间不够。如果第三排空间不够，人就会下意识的低下来。在乘坐空间上首先保证头部空间和腿部空间。其次就是周围的空间，如大通D90的第三排车窗面积是比较大的，这对于视野进一步改善，坐在这里并不会显得压抑。
相对来说2+3+2的座椅形式，2+2+3的座椅布局坐在第三排中间乘客的视觉感觉会更好一些，这主要在于第二排中间留出一个通道，第一是进入第三排更加方便，第二个是心里上的体验，这个中间过道可以直接通过前风挡玻璃看出去，而不是被第二排的座椅做物理隔绝，这样在心里上的体验会更好些，第二排和第三排的沟通感也要更强。第二排座椅下方的缝隙可以把脚插进去，让腿型更为平缓，不会太过于弯曲，这也是保证第三排乘客乘坐舒适性的方法之一。
车内空间就那么大，怎样合理的分配乘坐空间和后备厢空间是一个比较困难的事情。真正驾驶大通D90进行长途穿越的旅途，不会是坐满三排的，所以将第三排座椅放倒，基本上就够用了。而如果进行短途的2-3日周边出游，七个人坐满后行李如何分配？这点在设计时是在保障三排打开的情况下，可以放下3个20英寸的登机箱。这些也都是经过场景化的模拟最终得出的结论。
在人机工程方面，工程师们会利用大数据分析，7个人构成的比例。比如一家人两个成年男性一般情况下都是坐在前排的，女性和小孩坐在第二排包括孩子的安全座椅等，整个理念就是保证大概率下全部成员的舒适度和小概率下成员基本的舒适度。
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