[汽车之家 主动紧急制动测试] 在每一期AEB主动紧急制动测试的文章评论区中，总有很多网友询问我们是否能做一些中国品牌汽车的AEB测试。的确，中国品牌汽车的进步有目共睹，一些售价十几万元的车型都配备了AEB系统，看起来很有诚意。那么就目前而言，中国品牌车型的AEB系统是否也能够通过我们的测试呢？我们找来了时下正火的一款中国品牌SUV——WEY VV7，看看它的主动刹车表现究竟如何。
汽车之家主动刹车测试：特斯拉MODEL S、林肯MKX、沃尔沃S90、斯巴鲁傲虎、广汽本田冠道、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、宝马5系Li、东风标致5008
○ VV7的AEB是靠什么实现的？
首先，能在这一价位的车型上配备AEB主动紧急制动系统，就应该是一件值得表扬的事，聊胜于无嘛。不过话又说回来了，有没有是一回事，好不好用又是一回事，AEB系统既不能做的“太神经质”影响正常驾驶，又不能做的“太保守”而变成一种摆设，如何做好这套系统是考验每家整车企业AEB开发和标定能力的关键。
这两方面其实不难理解，正常接收，也就是说在传感器方面要做到数据的准确无误，而有效执行，便是指如何将收到的数据转化成可以执行的动作，也就是“识别到物体之后该不该刹车”。两方面缺一不可，而这两方面，需要涉及到硬件和软件两个角度的问题。
就像人的双眼一样，视觉传感器的主要作用便是收集前方图像信息，而后将这些数据传到处理模块当中，对图像进行校对处理，从而验证前方物体是什么障碍物，进而判断是否执行刹车操作；而距离传感器顾名思义，就是通过对距离的侦测，收集距离数据和相对加速度，并将数据传到处理模块，从而判断何时执行多大力度的刹车。所以说，除了传感器方面，处理芯片也是关键硬件之一，这里不仅仅包括它的判断处理速度如何，在判断逻辑和数据库比对识别这些软件层面上，它起到了至关重要的作用。
经过我们与工程师方面的沟通，我们已知该车出于成本考虑，仅有一颗中距毫米波雷达参与AEB系统工作当中，而其配备的单目摄像头并非是用于该系统的传感器。那么到了实战当中，它的表现究竟如何呢？
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