◇ 电装与爱信：亲儿子也偏心？
看完了德国的两家大型供应商，我们将视野回到亚洲。作为亚洲汽车工业强国，日本同样有着两家规模较大的供应商，它们分别是电装（DENSO）和爱信（Aisin），至于为何将这两家放在一起说，其实懂得人自然懂。（不明白？还不赶紧看看之前的供应商文章：电装的故事）
很多人第一次了解到爱信，是因为爱信的变速箱，而很多人第一次了解到电装，是因为电装生产火花塞。虽然它们真正的业务范围远不止这么小，但单从这一点上来说，你应该就明白了二者在领域方面的区别：爱信更趋于开发设计机械零部件，电装则更趋于量产一些常用、常见的车用零件。话虽如此，从两家供应商未来的发展角度上来看，丰田似乎越来越重视爱信的存在，而逐渐淡化电装在新技术领域方面的工作。
视频：爱信纵置10AT变速箱技术展示
视频：爱信/ADVICS部分零部件技术展示
反观电装，在车展上似乎就没有那么风生水起，大搞先进技术推进之势，在展台上仅仅展出了一个混动车模型，并在这其中标注了一些来自电装生产的零部件。诚然，电装在各大供应商当中素以质量稳定并且价格合理著称，受到全球车企的青睐也不意外，但让大部分新技术开发工作留给爱信去做，让电装维持现状量产零部件的做法，似乎能看出丰田还是有些“偏心”的。
所以说，爱信与电装的关系，看似是丰田的“偏心”，实际上二者并不存在什么矛盾或过大的市场交集。爱信更加专注于大机械部件，像变速箱、刹车系统和驱动系这些大部件才是它们的主攻市场，而电装更专注于一些零部件，并且从主要涉及领域上来说，电装提供的大多为电子方面的零部件，像启动机、电子助力转向等零部件才是它们的专长。
也就是说，在面对新能源转型方面，素以混动著称的丰田绝对不会让这哥俩落下脚步。单从法兰克福车展的布局展示上来看，爱信未来将更专注于做新能源硬件方面的工作，像什么混动、电动车变速箱、电驱动系统都是未来的关键业务；而电装在保留原有零配件业务的同时，更大力度地发展其电驱、电子等领域的优势，才是未来转型的关键。而爱信+电装的优势互补，共同发展，并在ADVICS品牌上实现技术创新，也是丰田希望看到的。
一句话总结：
看似偏心，其实是重点不一样，哥俩分工明确，在面对新能源转型上简直就是轻车熟路。
◇ 采埃孚：收了TRW之后，未来将如何转型？
刚才说到了爱信，相信很多人除了听我在这儿吹半天，更好奇的是爱信死对头——采埃孚（ZF）。为何这么说？相信对车辆稍微深入了解的人都知道，在AT自动变速箱领域，车企们选择爱信或者采埃孚，基本上就代表着这车变速箱“无敌”了。
在之前的文章当中，我们曾对这家“变速箱厂”有过详细介绍（链接在此：采埃孚历史）。而今天，我打算和大家聊聊它与爱信在未来所面对的不一样的难题。虽然二者作为变速箱企业，曾给全世界各大车企供应优秀好用且质量稳定的变速箱产品，但不同的是，爱信的主要客户大多诉求为横置变速箱，而采埃孚更擅长于为它的客户们提供纵置变速箱。
这款著名的8AT变速箱可谓是让采埃孚集团赚了不少钱，现如今大多数宝马、捷豹和阿尔法·罗密欧等欧系品牌纵置8AT变速箱均是采埃孚8HP系列，并且从口碑上来看，这款变速箱的可靠性还不错，与大多数车企的整合程度也比较高，调校水平优秀。单从这一方面来看，爱信似乎还有着一定距离。
除了这些我们耳熟能详的横置、纵置AT自动变速箱产品之外，采埃孚近年来还帮助不少车企开发他们的变速箱产品，最为著名的当属保时捷的PDK变速箱了。这套被誉为“世界最强双离合”的变速箱并非完全由保时捷开发制造完成的，没有采埃孚的技术支持与结构设计，PDK也不会出现在保时捷上，保时捷要是没有采埃孚的帮助，也许现在还在用以前那套一大堆齿轮组的老旧AT变速箱呢。
和爱信一样，谁叫人家两家掌握核心科技：行星齿轮控制与滑阀箱控制呢？变速箱其实并不复杂，但想做出聪明好用并且质量好的变速箱，我只服爱信和采埃孚，受到世界青睐也就不意外了。然而在面对未来的新能源转型方面，采埃孚的道路似乎并不像爱信那么顺利。
然而仅仅针对混动车型做出一些变速箱的改进，显然这些德国人反应还不够快，要知道爱信已经打上电动车变速箱的主意了，在这一方面，采埃孚的动作还有些慢。当然这并不是没有原因的，毕竟爱信与丰田关系微妙，二者齐心，相互扶持，从技术团队规模上、应对变化的反应速度和资金实力上来说，采埃孚还需努力才行。
而后，我们就要提到一个品牌：TRW（美国天合）。这一老牌供应商一直致力于开发安全性相关零部件，并长期为奔驰、宝马、大众、福特等诸多车企提供悬架、转向等结构件。在2015年，TRW被采埃孚高价收购，而TRW近两年来似乎一直都比较默默无闻，其实，在面对新能源转型方面，TRW有着自己的想法：让其擅长的安全技术能在自动驾驶领域得到进一步发展。
在主动安全领域，借助自家的S-Cam前置摄像头技术，配合电动助力转向和刹车系统，TRW已经可以实现车辆的ACC自适应巡航、AEB主动刹车和车道保持功能，并且在未来，它们将借助于这些功能，全面进军无人驾驶领域。但就目前而言，TRW所能实现的这些主动安全技术，其实对于博世和大陆这样的一线供应商而言也已经得到了量产，在新技术竞争力方面似乎并不够突出，难以做到人无我有。
一句话总结：
采埃孚产品布局较窄、转型慢，加上TRW迟迟没有什么独特的量产主动安全技术，这些都将是未来制约采埃孚发展的关键。
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