● 底盘前部对比
说完车身结构,再来聊聊这三款车的前悬架。目前普通家用车上最常见的前悬架形式有麦弗逊式、双叉臂式两种。长安CS55、吉利博越、传祺GS4不约而同地选择了麦弗逊式的前悬架。
我们此前提过很多次,麦弗逊式的结构相对简单,占用空间更小,适于发动机舱横向空间紧凑的横置车型,但它也有自己天生的弱势,减振器、弹簧负责了一部分车身横向和纵向的支撑力,所以理论上抗俯仰、抗侧倾性能稍差。当然,实际表现如何最终还要看后期的调校水平。
为了解决麦弗逊式悬架天生的这些弱势,也有一些在此基础上加以改进升级的案例,如本田的Dual Axis Strut悬架,凯迪拉克的HiPer Strut悬架等等。
然而如果想更极致地发挥出车辆的运动性,还有更好的选择——双叉臂式独立悬架。
双叉臂式独立悬架一般会应用于偏向运动性的车型上,最典型的例子:F1方程式赛车都采用这种悬架。它能够很大程度上提升悬架的横向刚度,削减车辆的侧倾趋势,另外,对于起步和刹车时的俯仰运动也能有效减弱。但它的缺点是,对发动机舱的空间占用相对要大一些。
综合性能、空间布局、成本等因素,长安CS55、吉利博越、传祺GS4的前悬架结构都使用了麦弗逊式,这也是此级别车型中最为常见的选择。
『前副车架:出现差别了』
其实,承载式车身也会匹配车架,不过它们被简化成为前后两个小部分,我们称之为副车架。在这三款紧凑型SUV上,前副车架体现出了明显的结构差别。
CS55和传祺GS4都采用了比较常见的“元宝形”副车架,所以也常被俗称为“元宝梁”,它将悬架控制臂和车身连接在一起,并且承托着动力总成、转向机等重要部件。而博越采用了全框式的副车架,车头的横梁会在碰撞事故中抵抗一定的撞击力,从而提升被动安全性。
『扭矩转向是怎么回事?』
很多车主应该体验过这样一种感觉:深踩油门急加速时,一些车辆会有轻微的跑偏,其实这可能不是车辆出现了故障,而是横置前驱车型上常见的扭矩转向现象。由于横置前驱车型变速箱的输出位置一般不会是车辆的中心,急加速大扭矩输出时,左、右不等长的半轴会产生轻微的扭矩差,因此会出现扭矩转向。
一般来说,在发动机输出扭矩较小的车上你是很难感受到扭矩转向的,而三款车都进行了这方面的设计考虑。其实削减扭矩转向的方式,不只是在长半轴侧增加万向节,还可以设计出直径不同的左、右半轴,例如长半轴粗一些、短半轴细一些来进行削减。