[汽车之家 技术·设计] 之前我们抛出了一个关于设计改变公司的话题，随后也深入走访了其中提到的东南汽车，这次我还有两家公司要介绍给你们，或许，关于众泰汽车的出现会引发大家的讨论，但我觉得对当事人来说有争议是好事，毕竟他们经历了早期几年的无人问津，知道这种寂寞感并不好受。相反，上汽乘用车通过引进集团旗下早期合资公司的人才，自己打造了一套正向设计开发体系，现如今，设计理念已经带着品牌开始向上发展。把这两家公司凑到一起说并非刻意为之，不过，这倒是能够强调正向设计的价值。下面还是给大家絮叨下这两家公司近几年是如何通过造型来改变公司的。
中国汽车工业借助合资的模式用了30年的时间快速发展，随着改革开放带来的经济效益，汽车市场所迎来的一轮又一轮的需求越来越旺盛，于是用市场换技术的声音也越来越大，但对于这样的说法，很多人抱着怀疑的态度反问到“我们真的换来技术了吗？”其实，技术只是一个泛泛的说法，不仅仅是我们传统意义上发动机、变速箱这种核心技术，成熟的设计开发流程或者公司结构部门的搭建甚至是会计体系等等，这些都为我们自己的汽车公司做出了贡献。
成立于1985年的上海大众成了当时最早的汽车合资公司之一，桑塔纳与晚几年面世的捷达一起构建了中国人对于德国大众的认知，也正是这样，我们逐渐掌握了汽车的生产制造技术、供应链管理体系以及最重要的车型产品开发流程，于是才有了朗逸以及后来的辉昂这些由中国团队牵头并完成开发的车型。作为朗逸项目的主要设计负责人，邵景峰在此之后便投身于中国品牌的发展之中，荣威开启了他新的职业征程。
2006年，上汽推出“荣威”品牌，同年10月，荣威750上市，新车型源自罗孚75平台，当时的设计和开发主要是在英国的设计中心进行，后续的550（2008年上市）、350（2010年上市）车型为中国紧凑型汽车市场增添了新的选择， 然而尽管产品线日渐丰富，但荣威品牌车型的整体销量却没有太大的起色，这样的状态一直持续到了2016年荣威RX5上市，7月上市的RX5车型用半年的时间交出了9万辆的成绩。这辆车就是出自2011年加入上汽集团乘用车公司的邵景峰，进入这个中国品牌团队的时候，他兜里揣着的是在上海大众12年的汽车设计工作经验。
当然，荣威RX5问世所打出的互联网汽车概念也着实让人眼前一亮，更何况还有马云的站台背书，可以说，在一众互联网造车公司扬言要颠覆传统的大环境下，RX5捍卫了所谓传统车企的尊严。
中国汽车刚刚起步的那几年，在中国品牌阵营中，好的设计都是出自洋设计师之手，在很长一段时间里，大家都会认为中国设计师的思路跟不上国际的主流趋势，但随着像邵景峰、张帆、路迪这些有着合资公司和海外公司工作背景的中国设计师开始承担起中国品牌设计的重任，在吸收了国际先进的设计理念和开发流程的同时，作为土生土长的中国人，他们更清楚中国市场的现状，更了解中国不同阶层的消费群体究竟需要什么样的视觉感，这就让造一款中国车的思路变得清晰了许多。
● 上汽乘用车未来的发展空间
上汽乘用车这家公司旗下有两个品牌，荣威源自罗孚75的车型技术做的中国品牌，南汽当时购买了英国MG品牌中文名取了名爵二字，后来上汽并购了南汽，名爵品牌“过继”给上汽乘用车公司，一家公司同时拥有两个品牌，在2010年以前，对中国汽车公司来说，在各个方面，很难一碗水端平，荣威品牌经过近10年的耕耘让正向研发体系实现了应有的价值，而对于名爵来说，未来同样值得期待。
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