2.自动驾驶
了解了国产新能源汽车面临的局势，就该聊聊本届CES上的重中之重——自动驾驶。在汽车科技方向，百分之九十的参展公司都展示了自己在自动驾驶领域的研究成果。而这些公司在自己的宣传中又都不约而同的提到了一种出行理念——绿色的、环保的、能够解决拥堵的城市交通环境的出行模式。确实，就现阶段而言在城市开车已经不再是一种享受，道路拥堵且停车困难，让人逐渐丧失了自己驾车的兴趣。仔细琢磨，发现这所谓的“未来出行模式”简直是为我们量身打造的，毕竟谈到路况的复杂城市的拥堵，没有谁比我们感触更深。我想这也是百度、采埃孚、英伟达三个科技巨头联手的原因：这些先进的自动驾驶技术要落实，首先就要选择一个最符合的背景开始第一步。
不同于很多科技公司天马行空的自动驾驶理念，百度集团将此次CES宣传的重点放在了成果上——可量产的百度自动驾驶平台Apollo2.0。这一平台依靠采埃孚ProAI控制器（内含英伟达Xavier芯片）而实现，在本次CES上通过三部车的演示，分别展示了它三个自动驾驶的层面：自动泊车（力帆电动车）、中国工况下的自动驾驶实验（奇瑞艾瑞泽5）、L4级别的自动驾驶（林肯MKZ）。
其实除了百度，中国网络科技公司京东和阿里巴巴，也在进行着自动化驾驶的研究。且不约而同的，这两家企业都试图将自动驾驶最先落实在物流行业。随着互联网在国内的飞速发展，由此衍生出来的快递、外卖等行业也进入了爆炸性需求阶段，而这些科技巨头正是在需求中看到了商机。不同于日常驾驶，物流场景多为高速运输和低速（最后一公里）派送，场景相对简单且风险可控。所以说，物流场景将会是新能源与自动驾驶的完美结合点。
既然说到了采埃孚、英伟达和百度的合作，就不得不谈到中国用户对于新科技的一种使用模式了。或许大家早已发现，从美团、滴滴打车到共享单车，我们的市场逐渐演变成了一种更贴近互联网思维的模式：先是大范围的投入资金，抢占市场，等到后期用户稳定之后再从这部分用户身上衍生出其它的盈利价值。正是因为这样的一种运作模式，新的科技和技术才能飞快的被消费者接纳。而国外的科技公司想要在这种模式下推广自己的技术，对于大量的资金投入和对市场的把控显然是力不从心的，也就自然而然的只能依靠于百度一类既有实力又有政府支撑的中国企业了。
小结：支持中国路况、能量产、更务实倒成为了“中国式自动驾驶”的标签。百度和众多中国科技企业依靠零配件供应商们的顶尖技术，结合自己大数据和资金的优势，将自动驾驶迅速从试验阶段推广到实际应用，而这也正是中国企业在CES核心科技潮流中扮演的角色。
3.小型的科技公司们
最后，对于那些占据极大比例的科技公司来说，参加CES的更大目的在于走出国门，寻求新的合作伙伴，将自己推广出去。中国的企业更善于利用“应用型创新”，他们具备了资金和政策的支持，因此相较于核心技术的创新，应用和推广更适应目前这些小型企业的发展。
编辑总结：
从这次CES上我们也能看出来，汽车行业正从纯机械化向着电气化、电子化和智能化转变，而汽车市场正在从纯欧美导向的市场向着中国导向的市场演变。在具备了网络、政策、市场、人才、产业等各方面的优势之后，中国正在不知不觉中影响着朝电气化和智能化迈进的汽车市场。 无论拜腾、小鹏还是新特，无论在它们背后的是中国人还是外国人，这样的品牌只能诞生在中国，也只有诞生在中国，才能够生根发芽。
在这CES上的中国元素，它们中的一部分是国家对自己实力的展示，而另一部分则代表了国际对于中国市场的需要。如百度一样，众多的中国企业依托于大数据的先天优势，并享受政府的资金扶植，将来自外国的核心科技通过进一步的研发和包装变成了更实用、更符合中国工况的“中国制造”。随着外界对中国市场的逐步关注，这样的合作模式会被更多的企业采纳，然后慢慢发展出一个围绕中国的自动驾驶、AI生态圈。我们可以大胆的预测一下，或许在不远的未来，汽车市场的游戏规则将由中国来制定，而“中规车”走出国门成为世界车，似乎也不是不可能的事情。（图／文 汽车之家 高荷雯）
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